一 、判断题
1. 交流发电机驱动带过松会导致发电机不充电
A. √
B. ×
答案：A
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2. 只要在中性点处连接两只整流二极管，就可利用中性点输出的交流电压来增加交流发电机的输出电流。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 常用电子配电方式分为双缸同时点火和各缸单独点火两种配电方式。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。
A. √
B. ×国开一网一平台
答案：A
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5. 蓄电池的工作过程就是机械能与电能的转换过程。
A. √
B. ×
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6. 很多高档轿车都采用了双电池供电方案。
A. √
B. ×
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7. 在驾驶人踩下制动踏板的同时，使制动灯开关将制动信号灯电路接通而发出红色警告信号。
A. √
B. ×
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8. 当制冷系统工作正常时，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。
A. √
B. ×
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9. 液体转变为固体的过程称为汽化。
A. √
B. ×
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10. 雨刮器停机复位是利用了发电机的原理。
A. √
B. ×，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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11. “冰塞”是由制冷系统混入水分所致。
A. √
B. ×
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12. 减速起动机是指电动机的磁场为电磁场的起动机。
A. √
B. ×
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13. 如蓄电池严重亏电，会导致起动机接通起动电路时起动机不转。
A. √
B. ×
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14. 蓄电池必须使用直流电充电
A. √
B. ×
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15. 高压导线使用于汽车电源与起动机之间的电路。
A. √
B. ×
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16. 根据有关规定，汽车搭铁线的颜色必需采用黑色。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 为了保证发动机各种工况都能可靠点火且成本可控，点火高压应当限制在多少kV之内
A. 10 kV
B. 20 kV
C. 30 kV
D. 40 kV
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2. 点火导通角是指点火线圈初级电路的大功率三极管导通期间
A. 发动机凸轮轴轴转过的角度
B. 发动机曲轴转过的角度
C. 三极管导通期间的时长
D. 三极管截止期间的时长
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3. 德国工程师卡尔•奔驰（Carl Benz）哪年发明汽车
A. 1884
B. 1886
C. 1888
D. 1890
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4. 起动机的作用是
A. 发电
B. 起动发动机
C. 充电
D. 牵引车辆
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5. 单向离合器故障会导致下列哪种故障现象
A. 起动机空转
B. 起动机不转
C. 起动机发出齿轮撞击声
D. 起动机发出“哒、哒…”声
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6. 八管交流发电机的显著特点是能够提高
A. 发电机可靠性
B. 输出电压
C. 输出功率
D. 辅助充电指示
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7. 检查驱动带挠度时，在两个驱动带轮之间驱动带的中央部位施加多大压力
A. 80N
B. 100 N
C. 120 N
D. 150 N
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8. 小轿车已普遍采用的什么点火系统是
A. 电子点火系统
B. 传统点火系统
C. 微机控制点火系统
D. 压燃
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9. 信息显示系统的功用是监测并显示
A. 周边障碍物
B. 行车记录
C. 汽车运行参数
D. 尾气监测
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10. 在电路图中，电子开关的初始状态指
A. 截止断开状态
B. 导通状态
C. 随机状态
D. 当接通电源时，若初始状态时导通，其初始状态则是电路达到稳定工作时的状态；若初始状态时截止，其初始状态则是静止时的状态，即相当于触点断开。
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11. 整车电路的总电压降（不计接触电阻）最大允许值为
A. 0.5V
B. 0.6V
C. 0.7 V
D. 0.8V
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12. 低压管路大量结霜或结露，说明
A. 制冷剂不足
B. 制冷剂过多
C. 压缩机性能下降
D. 膨胀节流阀开度过小。
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13. 制冷系统有冰塞通常会导致什么故障现象
A. 制冷系统冷气不足
B. 制冷系统间歇性制冷
C. 制冷系统不制冷。
D. 制冷系统噪声过大。
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14. 冷凝器散热不良通常会导致什么故障现象
A. 制冷系统冷气不足
B. 制冷系统间歇性制冷
C. 制冷系统不制冷。
D. 压缩机不工作。
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15. 汽车上拆卸蓄电池时，正确的方式是
A. 电池正极接电源负极，电池负极接电源负极
B. 电池正极接电源正极，电池负极接电源正极
C. 先拆卸负极柱上的电缆接头，后拆卸正极柱上的电缆接头
D. 先拆卸正极极柱上的电缆接头，后拆卸负极柱上的电缆接头
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16. 适用于去硫化充电的充电方式是
A. 脉冲充电
B. 恒流充电
C. 恒压充电
D. 恒压限流充电
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17. 汽车洗涤电机一般为。
A. 交流式
B. 电磁式
C. 永磁式
D. 无刷电机
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18. 当汽车油箱加满燃油时，其燃油表指针指示的正确位置是
A. E
B. 0.5
C. F
D. H
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19. 在汽车照明系统中，防雾灯的光色采用黄色或橙色的原因在于其
A. 透雾能力强
B. 光波较短
C. 便于制作
D. 人们喜欢
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20. 将喇叭继电器连接喇叭按钮的S端子直接搭铁，假设系统正常，说法正确的是
A. 可以感觉到喇叭继电器作动
B. .感觉不到喇叭继电器作动
C. 喇叭异响
D. 喇叭不响
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三 、多选题
1. 交流发电机的基本结构都是由以下哪些组成
A. 转子
B. 定子。
C. 整流器。
D. 端盖。
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2. 电器系统的特点是
A. 两个电源国开一网一平台
B. 低压直流
C. 并联 单线
D. 负极搭铁
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3. 属于内部照明灯的有
A. 仪表照明灯
B. 阅读灯
C. 顶灯
D. 小灯
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4. 以下哪些部件故障会导致起动机运转无力
A. 蓄电池存电不足。
B. 起动机连接导线接触不良。
C. 起动机性能老化。
D. 环境温度过低，机油使用不当。
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5. 充电电流过小的原因有
A. 发电机驱动带挠度过大而出现打滑现象。
B. 充电线路或磁场线路接线端子松动而接触不良。
C. 调节器调节电压过低。
D. 发电机故障。
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6. 灯光信号主要有
A. 转向信号
B. 制动信号
C. 危险警告信号
D. 示廓信号
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7. 快速准确的排除电器故障的必要条件是：
A. 了解全车线路的连接原则
B. 熟悉各种电路图形符号及其含义
C. 掌握全车线路图的识读方法
D. 掌握电器系统的工作原理。
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8. 点火控制器除具有控制点火线圈初级电路的接通与切断功能之外，还具有以下哪些功能
A. 限流控制
B. 导通角控制
C. 停车断电控制
D. 过压保护控制等
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四 、简答题
1. 简述为什么在将蓄电池安装到汽车上时，应先连接正极电缆，后连接负极电缆
A. 维修手册规定。
B. 课本要求。
C. 如果先连接负极电缆，那么在连接正极电缆时，万一扳手搭铁造成蓄电池短路放电，不仅放电电流大会产生大量火花，而且还有引着蓄电池产生的氢气而发生爆炸的危险。
D. 如果先连接负极电缆，那么在连接正极电缆时，万一扳手搭铁造成蓄电池断路放电，不仅放电电流大会产生大量火花，而且还有引着蓄电池产生的氢气而发生爆炸的危险。
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2. 简述汽车座椅位置电脑调节系统的显著特点
A. 通过操纵座位控制开关，可将座位的前后滑移和前后垂直位置参数，靠背和头枕的倾斜参数，以及腰垫的位置参数等存储在存储器中；当存储与复位开关输入控制信号时，在电控单元ECU的控制下，座椅位置不能自动存储和复位。
B. 通过操纵座位控制开关，可将座位的前后滑移和前后垂直位置参数，靠背和头枕的倾斜参数，以及腰垫的位置参数等存储在存储器中；当存储与复位开关输入控制信号时，在电控单元ECU的控制下，座椅位置将自动存储和复位。
C. 通过操纵点火控制开关，可将座位的前后滑移和前后垂直位置参数，靠背和头枕的倾斜参数，以及腰垫的位置参数等存储在存储器中；当存储与复位开关输入控制信号时，在电控单元ECU的控制下，座椅位置将自动存储和复位。
D. 通过操纵点火控制开关，可将座位的前后滑移和前后垂直位置参数，靠背和头枕的倾斜参数，以及腰垫的位置参数等存储在存储器中；当存储与复位开关输入控制信号时，在电控单元ECU的控制下，座椅位置不能自动存储和复位。
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3. 简述汽车电路分析的回路原则
A. 回路原则即各局部电路只有电源和用电是公用的，任何一种用电设备都要构成回路。因此，需要先查找其电源正极，然后从电源火线到熔断器、控制开关，再继续查找用电设备，最后经搭铁回到电源负极。
B. 回路原则即各局部电路只有电源和电源开关是公用的，任何一种用电设备都要构成回路。因此，需要先查找其电源正极，然后从电源火线到熔断器、控制开关，再继续查找用电设备，最后经搭铁回到电源负极。
C. 回路原则即各局部电路只有电源和用电设备是公用的，任何一种用电设备都要构成回路。因此，需要先查找其电源正极，然后从电源火线到熔断器、控制开关，再继续查找用电设备，最后经蓄电池负极回到电源负极。
D. 回路原则即各局部电路只有电源和电源开关是公用的，任何一种用电设备都要构成回路。因此，需要先查找其电源正极，然后从电源火线到熔断器、控制开关，再继续查找用电设备，最后经蓄电池负极回到电源负极。
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4. 简述眩目概念
A. 所谓眩目是指人眼被强光照射时，由于脑部神经受到刺激而失去对肉眼的控制（人眼瞳孔来不及收缩），本能地闭上眼睛或只能看见亮的物体、不能看清暗处物体的生理现象。
B. 所谓眩目是指人眼被强光照射时，由于视觉神经受到刺激而失去对肉眼的控制（人眼瞳孔来不及收缩），本能地睁大上眼睛或只能看见亮的物体、不能看清暗处物体的生理现象。
C. 所谓眩目是指人眼被强光照射时，由于中枢神经受到刺激而失去对肉眼的控制（人眼瞳孔来不及收缩），本能地闭上眼睛或只能看见亮的物体、不能看清暗处物体的生理现象。
D. 所谓眩目是指人眼被强光照射时，由于视觉神经受到刺激而失去对肉眼的控制（人眼瞳孔来不及收缩），本能地闭上眼睛或只能看见亮的物体、不能看清暗处物体的生理现象。
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5. 简述怎样调节发电机的输出电压
A. 由电工学可知，交流发电机空载输出电压U与其感应电动势EΦ成正比，而感应电动势EΦ与发电机转速n和每极磁通Φ成正比，即：U∝EΦ=CeΦn 式中：Ce——交流发电机的结构常数。 上式可见，当发电机转速变化时，要保持发电机输出电压恒定，就必须改变磁极磁通。调节器调节电压的原理是：通过调节磁场电流来调节磁极磁通，使发电机输出电流保持恒定。
B. .由电工学可知，交流发电机空载输出电压U与其感应电动势EΦ成正比，而感应电动势EΦ与发电机转速n和每极磁通Φ成正比，即：U∝EΦ=CeΦn 式中：Ce——交流发电机的结构常数。 上式可见，当发电机转速变化时，要保持发电机输出电压恒定，就必须改变磁极磁通。调节器调节电压的原理是：通过调节磁场电压来调节磁极磁通，使发电机输出电压保持恒定。
C. 由电工学可知，交流发电机空载输出电压U与其感应电动势EΦ成正比，而感应电动势EΦ与发电机转速n和每极磁通Φ成正比，即：U∝EΦ=CeΦn 式中：Ce——交流发电机的结构常数。 上式可见，当发电机转速变化时，要保持发电机输出电压恒定，就必须改变磁极磁通。调节器调节电压的原理是：通过调节磁场电流来调节磁极磁通，使发电机输出电压保持恒定。
D. 由电工学可知，交流发电机空载输出电压U与其感应电动势EΦ成反比，而感应电动势EΦ与发电机转速n和每极磁通Φ成正比，即：U∝EΦ=CeΦn 式中：Ce——交流发电机的结构常数。 上式可见，当发电机转速变化时，要保持发电机输出电压恒定，就必须改变磁极磁通。调节器调节电压的原理是：通过调节磁场电流来调节磁极磁通，使发电机输出电压保持恒定。
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发表于 2024-10-12 05:24:52
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