一 、判断题
1. 汽车交流发电机为三相同步交流发电机。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 在交流发电机出现故障特别是机械故障（如轴承破碎、转子轴弯曲等）后，当发电机运转时，都会发出异常响声
A. √
B. ×
答案：A
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3. 点火系统有两条电路。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 机械配电器点火系统具有足够大的点火能量和足够高的次级电压来保证发动机在任何工况下都能可靠点火。
A. √
B. ×
答案：B
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5. 蓄电池是一种可逆的低压直流电源
A. √
B. ×
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6. 车用新蓄电池在首次使用之前，加注规定密度和液量的电解液并静止放置15min后即可装车使用。
A. √
B. ×
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7. 危急报警信号灯接通，前、后、左、右及两侧转向信号灯和仪表盘上的转向指示灯同时闪烁。
A. √
B. ×
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8. 当制冷系统工作正常时，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。
A. √
B. ×
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9. 液体转变为固体的过程称为汽化。
A. √
B. ×
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10. 雨刮器停机复位是利用了发电机的原理。
A. √
B. ×
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11. 空气流量信号对基本点火提前角进行修正。
A. √
B. ×
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12. 因为电磁控制可以实现远距离控制，且操作简便省力，所以现代汽车普遍采用电磁控制式起动系统。
A. √
B. ×
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13. 为了减小电阻，汽车起动机电刷中铜与石墨的含量分别为20%与80%。
A. √
B. ×
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14. 调节器是一种电流调节装置，其功用是在发电机转速变化时自动调节发电机的输出电压并使其保持稳定。
A. √
B. ×
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15. 高压导线使用于汽车电源与起动机之间的电路。
A. √
B. ×
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16. 根据有关规定，汽车搭铁线的颜色必需采用黑色。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 用来计算和读取基本点火提前角的传感器是
A. 水温传感器
B. 空气流量传感器G71
C. 转速传感器
D. 凸轮轴传感器
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2. 柴油发动机汽车采用哪种点火系统
A. 传统点火
B. 电子点火系统
C. 微机控制点火系统
D. 压燃点火方式
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3. 为了保证汽油发动机可靠点火，现代汽车高能点火系统提供的点火能量值都达到
A. 1~5 mJ
B. 50~80 mJ
C. 100 ~ 200 mJ
D. 200 mJ以上
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4. 检修起动机不转故障时，接通汽车前照灯或喇叭，若灯不亮或喇叭不响，可说明：
A. 蓄电池正常电源线路有故障
B. 电源线路正常蓄电池有故障
C. 蓄电池或电源线路有故障
D. 蓄电池或电源线路都正常故障
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5. 汽车起动机电刷的数量一般有
A. 2只
B. 4只
C. 6只
D. 8只
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6. 电子调节器是利用三极管的什么特性工作的
A. 放大特性
B. 单向导通特性
C. 击穿特性
D. 开关特性
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7. 发动机正常运转时，充电指示灯应该什么状态才正常
A. 亮
B. 熄灭
C. 亮与灭都可以
D. 闪烁
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8. 在特殊情况下，为了保证电器系统特别是电子控制系统的工作可靠性，也需采用什么制?
A. 单线
B. 双线
C. 多线
D. 回线
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9. 在所有照明装置中，最重要的是。
A. 前照灯
B. 雾灯
C. 顶灯
D. 仪表照明灯
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10. 整车电路的总电压降（不计接触电阻）最大允许值为
A. 0.5V
B. 0.6V
C. 0.7 V
D. 0.8V
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11. 保险器在电源与用电设备之间的连接方式是
A. 并联
B. 串联
C. 混联
D. 任意方式连接都可以
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12. 控制空调送风风量大小的部件是
A. 冷凝器风扇
B. 鼓风机
C. 压缩机
D. 风门执行器
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13. 在制冷循环系统中，动力源是
A. 发动机
B. 膨胀阀
C. 压缩机
D. 蒸发箱
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14. 压力捡漏采用的气体是
A. 空气
B. 氮气
C. 氧气
D. 二氧化碳
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15. 使用中的汽车蓄电池电解液液位下降后可添加
A. 纯净水
B. 蒸馏水
C. 矿泉水
D. 盐水
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16. 汽油机汽车起动时蓄电池供给的起动电流一般为
A. 100 ~ 300 A
B. 200 ~ 600 A
C. 500 ~ 900 A
D. 800 A
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17. 汽车电动刮水系统是由下述装置控制实现间歇刮水功能。
A. 继电器
B. 变速电动机
C. 间歇刮水控制器
D. 雨刮开关
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18. 为了防止燃油传感器滑片在线绕电阻上滑动时产生电火花而引起火灾，其线绕电阻一端必需
A. 断路
B. 搭铁
C. 短路
D. 接正极
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19. 前照灯照明时，可以利用什么信号超越前方车辆
A. 喇叭
B. 远、近光变换信号
C. 雷达
D. 警笛
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20. 电喇叭是利用下列哪种原理发出音响
A. 半导体技术使金属膜片产生振动
B. 电磁转换原理使金属膜片产生振动
C. 霍尔效应原理使金属膜片产生振动
D. 风洞效应使金属膜片产生振动
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三 、多选题
1. 磁场绕组的故障有哪三种
A. 阻值变大
B. 短路
C. 断路
D. 搭铁
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2. 前照灯的基本要求有
A. 灯光颜色
B. 照明距离。
C. 防止眩目国开一网一平台
D. 照明范围
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3. 转向灯闪光频率不当的原因有
A. 闪光器不良
B. 转向灯连接导线或转向灯接触不良
C. 两侧转向灯的功率不一致或有灯泡烧坏透射镜
D. 蓄电池电压过高
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4. 以下哪些部件故障会导致起动机运转无力
A. 蓄电池存电不足。
B. 起动机连接导线接触不良。
C. 起动机性能老化。
D. 环境温度过低，机油使用不当。
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5. 充电电流过小的原因有
A. 发电机驱动带挠度过大而出现打滑现象。
B. 充电线路或磁场线路接线端子松动而接触不良。
C. 调节器调节电压过低。
D. 发电机故障。
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6. 座椅位置非电脑调节系统由（ ）等组成
A. 控制电动机、
B. 控制机构
C. 传动机构
D. 指示灯
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7. 快速准确的排除电器故障的必要条件是：
A. 了解全车线路的连接原则
B. 熟悉各种电路图形符号及其含义
C. 掌握全车线路图的识读方法
D. 掌握电器系统的工作原理。
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8. 爆燃对发动机的危害有：
A. 使发动机动力性降低
B. 油耗增加
C. 发动机过热
D. 排放污染物增加
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四 、简答题
1. 简述汽车起动机为什么要采用单方向传递力矩
A. 这是因为发动机飞轮与起动机驱动齿轮之间的传动比为1:15~1:20，当发动机起动后如果动力联系不及时切断，飞轮就会带动电枢以15000 ~25000 r/min的转速高速旋转，从而导致电枢绕组从铁心槽中甩出而损坏电枢。
B. 这是因为发动机飞轮与起动机驱动齿轮之间的传动比为1:6~1:10，当发动机起动后如果动力联系不及时切断，飞轮就会带动电枢以5000 ~10000 r/min的转速高速旋转，从而导致电枢绕组从铁心槽中甩出而损坏电枢。
C. 这是因为发动机飞轮与起动机驱动齿轮之间的传动比为1:10~1:15，当发动机起动后如果动力联系不及时切断，电枢就会带动飞轮以8000 ~15 000 r/min的转速高速旋转，从而导致电枢绕组从铁心槽中甩出而损坏电枢。
D. 这是因为发动机飞轮与起动机驱动齿轮之间的传动比为1:10~1:15，当发动机起动后如果动力联系不及时切断，飞轮就会带动电枢以8000 ~15 000 r/min的转速高速旋转，从而导致电枢绕组从铁心槽中甩出而损坏电枢。
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2. 简述驻车制动与制动压力过低警告灯的功用
A. 驻车制动警告灯的功用是在驻车制动器处于放松状态时自动发亮，提醒驾驶人在停车时锁住驻车制动器。制动压力过低警告灯功用是在制动管路的压力降低到一定值时自动发亮，提醒驾驶人及时排除故障，以免发生危险。
B. 驻车制动警告灯的功用是在驻车制动器处于制动状态时自动发亮，提醒驾驶人在停车时锁住驻车制动器。制动压力过低警告灯功用是在制动管路的压力降低到一定值时自动发亮，提醒驾驶人及时排除故障，以免发生危险。
C. 驻车制动警告灯的功用是在驻车制动器处于放松状态时自动发亮，提醒驾驶人在挂挡起步之前，预先松开驻车制动器。制动压力过低警告灯功用是在制动管路的压力降低到一定值时自动发亮，提醒驾驶人及时排除故障，以免发生危险。
D. 驻车制动警告灯的功用是在驻车制动器处于制动状态时自动发亮，提醒驾驶人在挂挡起步之前，预先松开驻车制动器。制动压力过低警告灯功用是在制动管路的压力降低到一定值时自动发亮，提醒驾驶人及时排除故障，以免发生危险。
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3. 简述保险器的功用
A. 保险器串联在电源与用电设备之间的线路中使用，其功用是在电器装置发生过载或短路故障时，自动切断电路，防止烧坏用电设备、导线和引发火灾。
B. 保险器并联在电源与用电设备之间的线路中使用，其功用是在电器装置发生过载或短路故障时，自动切断电路，防止烧坏用电设备、导线和引发火灾。，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
C. 保险器串联在用电设备与用电设备之间的线路中使用，其功用是在电器装置发生过载或短路故障时，自动切断电路，防止烧坏用电设备、导线和引发火灾。
D. 保险器串联在电源与用电设备之间的线路中使用，其功用是在电器装置发生过载或断路故障时，自动切断电路，防止烧坏用电设备、导线和引发火灾。
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4. 简述汽车电动刮水系统的功用
A. 挡风玻璃刮水系统的功用是：刮除挡风玻璃上的雨水、积雪、尘土和污物，为驾驶人提供良好的视野，确保行车安全。
B. 挡风玻璃刮水系统的功用是：刮除挡风玻璃上的雨水、积雪、尘土和污物，为驾驶人提供良好的视野，确保行车舒适。
C. 挡风玻璃刮水系统的功用是：刮除挡风玻璃上的雨水、积雪、尘土和污物，为驾驶人提供良好的视野，确保驾驶便捷。
D. 挡风玻璃刮水系统的功用是：刮除挡风玻璃上的雨水、积雪、尘土和污物，为驾驶人提供良好的视野，确保驾驶可靠。
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5. 简述怎样调节发电机的输出电压
A. 由电工学可知，交流发电机空载输出电压U与其感应电动势EΦ成正比，而感应电动势EΦ与发电机转速n和每极磁通Φ成正比，即：U∝EΦ=CeΦn 式中：Ce——交流发电机的结构常数。 上式可见，当发电机转速变化时，要保持发电机输出电压恒定，就必须改变磁极磁通。调节器调节电压的原理是：通过调节磁场电流来调节磁极磁通，使发电机输出电流保持恒定。
B. .由电工学可知，交流发电机空载输出电压U与其感应电动势EΦ成正比，而感应电动势EΦ与发电机转速n和每极磁通Φ成正比，即：U∝EΦ=CeΦn 式中：Ce——交流发电机的结构常数。 上式可见，当发电机转速变化时，要保持发电机输出电压恒定，就必须改变磁极磁通。调节器调节电压的原理是：通过调节磁场电压来调节磁极磁通，使发电机输出电压保持恒定。
C. 由电工学可知，交流发电机空载输出电压U与其感应电动势EΦ成正比，而感应电动势EΦ与发电机转速n和每极磁通Φ成正比，即：U∝EΦ=CeΦn 式中：Ce——交流发电机的结构常数。 上式可见，当发电机转速变化时，要保持发电机输出电压恒定，就必须改变磁极磁通。调节器调节电压的原理是：通过调节磁场电流来调节磁极磁通，使发电机输出电压保持恒定。
D. 由电工学可知，交流发电机空载输出电压U与其感应电动势EΦ成反比，而感应电动势EΦ与发电机转速n和每极磁通Φ成正比，即：U∝EΦ=CeΦn 式中：Ce——交流发电机的结构常数。 上式可见，当发电机转速变化时，要保持发电机输出电压恒定，就必须改变磁极磁通。调节器调节电压的原理是：通过调节磁场电流来调节磁极磁通，使发电机输出电压保持恒定。
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发表于 2024-10-12 05:24:52
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