一 、判断题
1. 在干燥路面上，峰值附着系数与滑动附着系数的差别较小，而在湿路面差别较大。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 废气再循环（EGR）是汽油机常用的机内净化技术，但过多EGR会造成发动机经济性恶化。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 用驱动力-行驶阻力平衡图可以确定汽车的动力性。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，会增加不足转向量。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 燃料热值是指单位质量的燃料在标准状态（温度为298K，压力为101.3kPa）下，定压或定容完全燃烧所能放出的热量。
A. √
B. ×
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6. 将热能转变为机械能的循环称为逆向循环。
A. √
B. ×
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7. 柴油机的分隔式燃烧室，也称非直喷式燃烧室。
A. √
B. ×
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8. 提高燃油经济性的途径之一是保持高速行驶。
A. √
B. ×
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9. 发动机外特性是在转速不变的情况下测得的。
A. √
B. ×
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10. 火花塞位置应使火焰传播距离尽可能短。
A. √
B. ×
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11. 汽车的地面制动力等于制动器的制动力。
A. √
B. ×
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12. 衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是平均有效压力。
A. √
B. ×
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13. 纵向通过角越小，越不易发生顶起失效。
A. √
B. ×
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14. 大部分汽车的悬挂质量分配系数接近于0。
A. √
B. ×
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15. 当进气气流的Ma>0.5之后，发动机充量系数急剧下降。
A. √
B. ×
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16. 比功率指的是单位汽车总质量（吨）具有的发动机功率。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 柴油机适合压燃是因为柴油的
A. 热值高
B. 着火温度低
C. 辛烷值低
D. 馏程大
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2. 汽车传动系各挡的传动比
A. 大体上按等比级数分配，但较高挡位相邻两挡间的传动比的间隔较小
B. 严格按等比级数分配
C. 大体上按等比级数分配，但较高挡位相邻两挡间的传动比的间隔较大
D. 在最小传动比的最大传动比之间按照等间隔分配
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3. 制动器制动力分配系数增大，同步附着系数
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 无法判断
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4. 在制动过程中，地面制动力
A. 始终等于制动器制动力
B. 始终等于附着力
C. 的最大值等于附着力
D. 与踏板力成正比
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5. 汽车的驱动力图指的是根据发动机外特性能确定的
A. 驱动力矩与发动机转速之间的函数关系曲线
B. 驱动力与发动机转速之间的函数关系曲线
C. 驱动力矩与车速之间的函数关系曲线
D. 驱动力与车速之间的函数关系曲线
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6. 汽油机负荷特性测取实验中不变的参数是
A. 转矩
B. 转速
C. 负荷
D. 燃油消耗
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7. 通常认为，汽油机的理论循环为
A. 定容加热循环
B. 等压加热循环
C. 混合加热循环
D. 多变加热循环
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8. 通常认为，高速柴油机的理论循环为
A. 定容加热循环
B. 等压加热循环
C. 混合加热循环
D. 多变加热循环
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9. 从结构形式上，目前应用于汽车发动机增压技术的主要有机械增压、排气涡轮增压以及
A. 复合增压
B. 串联复合增压
C. 定压涡轮增压
D. 脉冲涡轮增压
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10. 柴油机排放的突出问题是
A. CO和CO2
B. HC和NOx
C. NOx
D. PM和NOx
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11. 牵引系数指的是
A. 整车挂钩牵引力
B. 单位车重的挂钩牵引力
C. 整车驱动轮输出功率
D. 单位燃油消耗的挂钩牵引力
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12. 质心侧偏角指的是质心处
A. 速度与x轴的夹角国开一网一平台
B. 速度与y轴的夹角
C. 速度与z轴的夹角
D. 侧向速度分量与纵向速度分量的夹角
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13. 在结构方面可提高燃油经济性的途径是
A. 增大汽车重量，提高发动机负荷率
B. 减少传动系挡位数
C. 选用斜交轮胎
D. 降低车身空气阻力系数
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14. 相对于普通斜交胎，子午线轮胎
A. 滚动阻力系数较大
B. 附着系数较小
C. 侧偏刚度较小
D. 回正力矩较大
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15. 升力在水平方向上的分力称为
A. 形状阻力
B. 干扰阻力
C. 内循环阻力
D. 诱导阻力
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16. 降低车身固有频率
A. 对车身振动影响不大，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
B. 可明显减小车身加速度
C. 可抑制车身共振峰值
D. 可减小悬架动挠度
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17. 汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气
A. 被过热表面点燃
B. 因温度过高自燃
C. 受火焰传播燃烧
D. 由已燃气体点燃
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18. 下列四种燃烧室面容比最大的是
A. 开式燃烧室
B. 半开式燃烧室
C. 涡流室燃烧室
D. 预燃室燃烧室
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19. 理想气体定熵过程在p-v图上是一条
A. 水平线
B. 垂直线
C. 对数曲线
D. 高次双曲线
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20. 通用气体常数R和气体常数Rg的关系是
A. 两者相等
B. 用R乘以摩尔质量M得到Rg
C. 用R除以摩尔质量M得到Rg
D. 两者无关
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三 、多选题
1. 汽车支承通过性的评价指标包括
A. 牵引系数
B. 牵引效率
C. 燃油利用指数
D. 纵向通过半径
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2. 发动机排放颗粒物（PM）的主要成分包括
A. 炭烟（DS）
B. 可溶性有机物（SOF）
C. 硫酸盐
D. 硅酸盐
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3. 电控汽油喷射系统的组成部件是
A. ECU
B. 传感器
C. 执行器
D. 进气流量计
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4. 用于表示发动机负荷的性能参数包括
A. 有效功率
B. 有效转矩
C. 有效燃油消耗率
D. 平均有效压力
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5. 开口系统是指系统与外界可以发生交换的是
A. 能量交换
B. 物质交换
C. 动量交换
D. 数量交换
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6. 制动器制动力取决于
A. 地面制动力
B. 制动踏板力
C. 制动器形式、尺寸、摩擦副的摩擦因数
D. 车轮半径
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7. 影响路面附着系数的主要因素有
A. 路面状况
B. 行驶车速
C. 轮胎尺寸
D. 胎面花纹
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8. 汽车行驶时，总存在的行驶阻力有
A. 滚动阻力
B. 空气阻力
C. 坡度阻力
D. 加速阻力
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四 、简答题
1. 一中型汽车装有前、后制动器分开的双回路制动系统，有关参数如下：总质量m=9300kg，质心高hg=1.17m，轴距L=3.95m，质心至前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=0.4。请计算在φ=0.7的路面上制动时车轮不抱死的最大制动减速度，下面结果最接近的是
A. 6.35m/s2
B. 0.7g
C. 0.65m/s2
D. 0.496g
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2. 排气涡轮增压系统的基本类型有
A. 根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为串联系统和并联系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。
B. 根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为定压系统和并联系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。
C. 根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为串联系统和脉冲系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。
D. 根据发动机利用废气能量方式的不同，排气涡轮增压系统可以分为定压系统和脉冲系统两种基本形式。其余的涡轮增压系统都由这两种系统演变而来。
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3. 请简述发动机有效功率的测量方法及常用测功器
A. 发动机有效功率的测量是采用间接测量方法，即通过测定发动机的输出转矩和转速后计算出发动机的功率，测功器用来吸收试验发动机的功，改变其负荷及转速，模拟实际使用的各种工况。常用的测功器有水力测功器、直流电力测功器和电涡流测功器。
B. 发动机有效功率的测量是采用直接测量方法，利用测功器直接测出发动机的功率，测功器用来吸收试验发动机的功，改变其负荷及转速，模拟实际使用的各种工况。常用的测功器有水力测功器、热力测功器和电涡流测功器。
C. 发动机有效功率的测量是采用直接测量方法，即通过测定发动机的功率，测功器用来吸收试验发动机的功，改变其负荷及转速，模拟实际使用的各种工况。常用的测功器有水力测功器、直流电力测功器和进气涡流测功器。
D. 发动机有效功率的测量是采用间接测量方法，即通过测定发动机的输出转矩和转速后计算出发动机的功率，测功器用来吸收试验发动机的功，改变其负荷及转速，模拟实际使用的各种工况。常用的测功器有热力测功器、直流电力测功器和进气涡流测功器。
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4. 简述影响轮胎滚动阻力系数的主要因素。
A. 滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。良好路面滚动阻力系数小；车速增加滚动阻力系数增大；子午线轮胎滚动阻力系数较低；轮胎气压降低滚动阻力系数增大。
B. 滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。良好路面滚动阻力系数小；车速增加滚动阻力系数减小；子午线轮胎滚动阻力系数较低；轮胎气压降低滚动阻力系数减小。
C. 滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。良好路面滚动阻力系数小；车速增加滚动阻力系数减小；子午线轮胎滚动阻力系数较低；轮胎气压降低滚动阻力系数增大。国开一网一平台
D. 滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。良好路面滚动阻力系数小；车速增加滚动阻力系数增大；子午线轮胎滚动阻力系数较低；轮胎气压降低滚动阻力系数减小。
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5. 某4×2后驱动轻型货车的基本参数如下：总质量m＝3800kg，轴距L＝3.2m，质心至前轴距离a＝1.94m，质心高度hg=0.9m，车轮半径r＝0.367m，发动机最大转矩为=175Nm，传动系机械效率＝0.85，滚动阻力系数0.013，空气阻力系数乘以迎风面积之积为2.77m2，主减速器传动比i0＝5.83，四挡变速器的变速比分别为5.56，3.09，1.71，1。请计算汽车的最大爬坡度，下面计算结果最接近的是
A. 30
B. 0.3
C. 0.36
D. 0.6
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发表于 2024-4-20 08:23:38
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