一 、判断题
1. 汽车行驶时的空气阻力与车速成正比。
A. √
B. ×
答案：B
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2. 发动机气缸内可燃混合气燃烧时间越长，排出的NOx越少。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 汽车加速时间越长，动力性越好。
A. √
B. ×
答案：B
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4. 汽车的稳态转向特性分为三种类型：不足转向、中性转向和过多转向。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 汽油的蒸发性越强，汽油就越容易汽化并与空气混合成可燃混合气，因此，蒸发性越高越好。
A. √
B. ×
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6. 体积功不仅与工质的初、终态有关，还与状态变化所经历的过程有关。
A. √
B. ×
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7. 柴油机燃烧的滞燃期是指从喷油开始到压力线脱离圧缩线时的曲轴转角。
A. √
B. ×
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8. 汽车以最高挡行驶时，发动机的负荷率高，百公里耗油量最大。
A. √
B. ×
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9. 由于柴油机没有节气门，所以柴油机没有外特性。
A. √
B. ×
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10. 汽油机燃烧室面容比（A/V）越大，燃烧室紧凑性越好。
A. √
B. ×
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11. 汽车的地面制动力等于制动器的制动力。
A. √
B. ×
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12. 在发动机的实际循环过程中，燃烧前的工质是由新鲜空气、燃料蒸气和上一循环残留废气等组成的混合气体。
A. √
B. ×
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13. 直径小、胎面宽的轮胎的挂钩牵引力比直径大、胎面窄轮胎好。
A. √
B. ×
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14. 描述路面不平度的统计特性，主要采用路面功率谱密度。国开一网一平台
A. √
B. ×
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15. 发动机排出废气和充入新鲜可燃混合气或空气的全过程称为发动机的换气过程。
A. √
B. ×
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16. 货车的比功率随其总质量的增大而减少。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 二甲醚特别适合作为柴油的替代燃料使用的原因是
A. 十六烷值高，自燃温度低
B. 沸点低，蒸发性好
C. 热值高
D. 辛烷值低
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2. C曲线指的是
A. 主减速器传动比-加速时间曲线
B. 燃油经济性-主减速器传动比
C. 燃油经济性-最高车速
D. 燃油经济性-加速时间曲线，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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3. 在同步附着系数的路面制动时
A. 前轴制动效率等于0，后轴制动效率等于1
B. 前轴制动效率等于1，后轴制动效率等于0
C. 前、后轴制动效率均等于0.5
D. 前、后轴制动效率均等于1
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4. 理想的前后轮制动器制动力分配曲线又称为
A. I曲线
B. β曲线
C. f曲线
D. r曲线
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5. 汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为车轮的
A. 静力半径
B. 自由半径
C. 动力半径
D. 名义半径
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6. 发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的
A. 运转情况
B. 功率情况
C. 速度情况
D. 传动情况
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7. 表示理论循环热效率的参数有
A. 有效热效率
B. 混合热效率，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
C. 指示热效率
D. 实际热效率
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8. 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以
A. 燃料具有的热量为基础
B. 燃料放出的热量为基础
C. 工质对活塞的做功为基础
D. 曲轴输出的功率为基础
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9. 为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭排气门。从上止点到排气门完全关闭之间的曲轴转角称为
A. 排气提前角
B. 进气提前角
C. 排气迟闭角
D. 进气迟闭角
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10. 从化学当量的角度看，CO的生成原因中，主要是
A. 氧气充足
B. 氧气不足
C. 温度偏高
D. 温度偏低
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11. 汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角称为
A. 纵向通过角
B. 横向通过角
C. 接近角
D. 离去角
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12. 在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车会
A. 增加不足转向量
B. 减小不足转向量
C. 逐渐过渡为过多转向
D. 保持不足转向量不变
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13. 在结构方面可提高燃油经济性的途径是
A. 增大汽车重量，提高发动机负荷率
B. 减少传动系挡位数
C. 选用斜交轮胎
D. 降低车身空气阻力系数
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14. 在良好路面上，轮胎滚动阻力产生的主要原因是
A. 路面的垂直变形
B. 轮胎内部摩擦引起的弹性迟滞损失
C. 路面的剪切变形
D. 轮胎花纹变形
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15. 为了发动机冷却和乘坐舱内换气而引起空气气流通过车身的内部构造所产生的阻力是
A. 形状阻力
B. 干扰阻力
C. 内循环阻力
D. 诱导阻力
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16. 垂直方向人体最敏感的频率范围为
A. 0.5~2Hz
B. 4~8Hz
C. 8~12.5Hz
D. 4~12.5Hz
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17. 电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是
A. 空气流量传感器
B. 压力调节器
C. 电源电压
D. 氧传感器
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18. 柴油喷入燃烧室后被粉碎分散成细小液滴的过程，指
A. 燃油的凝结
B. 燃油的蒸发
C. 燃油的雾化
D. 燃油的分散
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19. 通用气体常数R和气体常数Rg的关系是
A. 两者相等
B. 用R乘以摩尔质量M得到Rg
C. 用R除以摩尔质量M得到Rg
D. 两者无关
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20. 把热量转化为功的媒介物质为
A. 功源
B. 热源
C. 质源
D. 工质
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三 、多选题
1. 阻尼比ζ对衰减振动的影响有
A. 与有阻尼固有频率有关
B. 与无阻尼固有频率有关
C. 决定振幅的衰减程度
D. 决定振动激励的幅值
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2. 以下参数中，属于柴油发动机的柴油雾化质量的参数包括
A. 油束射程
B. 贯穿率
C. 索特平均粒径
D. 平均粒径
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3. 在分层燃烧GDI汽油机发展过程中，混合气形成方法主要有
A. 壁面引导
B. 气流引导
C. 排气引导
D. 油束引导
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4. 汽油机燃烧室基本要求是
A. 结构紧凑
B. 面容比小
C. 充量系数高
D. 组织适当气流运动
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5. 影响进气马赫数的因数是
A. 气缸直径
B. 进气门大小、形状
C. 进气门相位
D. 进气门升程规律
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6. 防抱死制动系统的组成有
A. 轮速传感器
B. 限压阀
C. 液压调节器
D. 电子控制单元
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7. 车身前部减小空气阻力系数的措施有
A. 发动机盖应向前下倾
B. 面与面交接处的棱角应为圆柱状
C. 挡风玻璃应尽可能“躺平”且与车顶圆滑过渡
D. 尽量减少灯、后视镜等凸出物，凸出物的形状应接近流线型
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8. 确定最大传动比时，要考虑的问题有
A. 最高车速
B. 最大爬坡度
C. 附着率
D. 最低稳定车速
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四 、简答题
1. 简述传动系统参数对通过性的影响。
A. 首先，高通过性汽车的总传动比，往往选的比附着条件所限制的值小，这是为了降低汽车的最低稳定车速，这样土壤抗剪切能力较强，可改善汽车的通过性；其次，汽车如装有液力变矩器或液力偶合器，可提高汽车在松软路面上的通过能力；另外，强制锁止差速器或限滑差速器可按附着力分配驱动力矩，进而大大提高汽车通过性。
B. 首先，高通过性汽车的总传动比，往往选的比附着条件所限制的值小，这是为了提高汽车的最低稳定车速，这样土壤抗剪切能力较强，可改善汽车的通过性；其次，汽车装有手动变速器，可提高汽车在松软路面上的通过能力；另外，强制锁止差速器或限滑差速器可按附着力分配驱动力矩，进而大大提高汽车通过性。
C. 首先，高通过性汽车的总传动比，往往选的比附着条件所限制的值还大，这是为了提高汽车的最低稳定车速，这样土壤抗剪切能力较强，可改善汽车的通过性；其次，汽车装有手动变速器，可提高汽车在松软路面上的通过能力；另外，强制锁止差速器或限滑差速器可按附着力分配驱动力矩，进而大大提高汽车通过性。
D. 首先，高通过性汽车的总传动比，往往选的比附着条件所限制的值还大，这是为了降低汽车的最低稳定车速，这样土壤抗剪切能力较强，可改善汽车的通过性；其次，汽车如装有液力变矩器或液力偶合器，可提高汽车在松软路面上的通过能力；另外，强制锁止差速器或限滑差速器可按附着力分配驱动力矩，进而大大提高汽车通过性。
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2. 简述柴油机的机内净化技术
A. 降低柴油机排放的机内净化技术主要有增大喷油提前角、取消废气再循环、增压及增压中冷、改善喷油特性、改进燃烧方法和燃烧室。
B. 降低柴油机排放的机内净化技术主要有减小喷油提前角、废气再循环、增压及增压中冷、改善喷油特性、改进燃烧方法和燃烧室。
C. 降低柴油机排放的机内净化技术主要有增大喷油提前角、废气再循环、增压及增压后冷、增大喷油量、改进燃烧方法和燃烧室。
D. 降低柴油机排放的机内净化技术主要有减小喷油提前角、取消废气再循环、增压及增压中冷、增大喷油量、改进燃烧方法和燃烧室。
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3. 请简述卡诺定理
A. 定理一：在相同温度的高温热源和相同温度的低温热源之间工作的一切可逆循环，其热效率都相等，与可逆循环的种类无关，与采用何种工质无关。定理二：在温度同为T1热源和同为T2的冷源间工作的一切不可逆循环，其热效率必小于可逆循环。
B. 定理一：在相同温度的高温热源和相同温度的低温热源之间工作的一切可逆循环，其热效率都相等，与可逆循环的种类有关，与采用何种工质有关。定理二：在温度同为T1热源和同为T2的冷源间工作的一切不可逆循环，其热效率等于可逆循环。
C. 定理一：在相同温度的高温热源和相同温度的低温热源之间工作的一切可逆循环，其热效率都相等，与可逆循环的种类有关，与采用何种工质无关。定理二：在温度同为T1热源和同为T2的冷源间工作的一切可逆循环，其热效率必小于不可逆循环。
D. 定理一：在相同温度的高温热源和相同温度的低温热源之间工作的一切不可逆循环，其热效率都相等，与不可逆循环的种类无关，与采用何种工质无关。定理二：在温度同为T1热源和同为T2的冷源间工作的一切可逆循环，其热效率必等于可逆循环。
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4. 简述附着椭圆的含义。
A. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有侧向力与垂向力。由试验得到的曲线表明，一定侧偏角下，垂向载荷增加时，侧偏力逐渐有所减小，当垂向载荷相当大时，侧偏力显著下降。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与侧偏力合力的极限值。
B. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。由试验得到的曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，当驱动力相当大时，侧偏力显著下降。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。
C. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有垂向力与切向力。由试验得到的曲线表明，垂直载荷增加时，纵向滑移率逐渐有所减小，当垂直载荷相当大时，纵向滑移率显著下降。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与切向力的极限值。
D. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有垂向力与切向力。由试验得到的曲线表明，垂直载荷增加时，纵向滑移率随之增大，当垂直载荷相当大时，纵向滑移率达到最大值。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与切向力的极限值。
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5. 某货车基本参数如下：发动机有效转矩为150Nm，车轮半径r＝0.367m，传动系机械效率0.85，主减速器传动比5.83，四挡变速器的变速比分别为5.56，3.09，1.71，1。请计算该车的最大驱动力，下面结果最接近的是
A. 1.9kN
B. 11.3kN
C. 13.2kN
D. 14.5kN
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发表于 2024-4-20 08:25:48
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