一 、判断题
1. 轮胎滚动阻力以滚动阻力偶矩的形式作用在车轮上。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 选择性催化还原（SCR）主要用来降低柴油机排气中的氮氧化物NOx。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 汽车加速超车时，可换入低挡，增强加速能力。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 当质心在中性转向点之前时，汽车的稳态响应为过多转向。
A. √
B. ×
答案：B
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5. 燃料热值是指单位质量的燃料在标准状态（温度为298K，压力为101.3kPa）下，定压或定容完全燃烧所能放出的热量。
A. √
B. ×
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6. 可逆过程由一系列平衡状态组成，是一种不理想的过程。
A. √
B. ×
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7. 柴油机的分隔式燃烧室，也称非直喷式燃烧室。
A. √
B. ×
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8. 缩减轿车总尺寸和减轻重量，可以改善燃油经济性。
A. √
B. ×
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9. 发动机负荷特性是指发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系。
A. √
B. ×
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10. GDI汽油机不能提供均值当量比和分层稀燃两种混合气形成模式。
A. √
B. ×
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11. 同步附着系数指的是β线与Ⅰ曲线交点处的附着系数。
A. √
B. ×
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12. 工质的定熵指数反映了工质特性对循环热效率的影响，它与气体的温度、原子数无关。
A. √
B. ×
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13. 普通轮胎降低轮胎气压可使轮胎接地面积增加，亦可提高附着系数和通过性。
A. √
B. ×
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14. 当振动波形峰值系数时，用基本的评价方法——加权加速度均方根值来评价振动对人体的舒适和健康的影响。
A. √
B. ×
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15. 增压比是指在标定工况下，增压器压气机出口处压缩空气的压力与排气涡轮进口处压力之比。
A. √
B. ×
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16. 比功率指的是单位汽车总质量（吨）具有的发动机功率。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的
A. 热值
B. 点火能量
C. 辛烷值
D. 馏程
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2. 若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速，则
A. 汽车的动力性和燃油经济性都变好
B. 汽车的动力性变好，燃油经济性变差
C. 汽车的动力性变差，燃油经济性变好
D. 汽车的动力性和燃油经济性都变差
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3. 在同步附着系数的路面制动时，制动强度
A. 等于峰值附着系数
B. 等于同步附着系数
C. 小于同步附着系数
D. 等于利用附着系数
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4. 在同步附着系数的路面制动时
A. 前轴制动效率等于0，后轴制动效率等于1
B. 前轴制动效率等于1，后轴制动效率等于0
C. 前、后轴制动效率均等于0.5
D. 前、后轴制动效率均等于1
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5. 发动机发出的功率始终等于
A. 全部运动阻力所消耗的功率之和
B. 机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率之和
C. 滚动阻力功率、空气阻力功率与坡度阻力功率之和
D. 空气阻力功率与坡度阻力功率之和
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6. 发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的
A. 运转情况
B. 功率情况
C. 速度情况
D. 传动情况
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7. 发动机理论循环的假定中，假设燃烧是
A. 定容过程
B. 加热过程
C. 定压过程
D. 绝热过程
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8. 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以
A. 燃料具有的热量为基础
B. 燃料放出的热量为基础
C. 工质对活塞的做功为基础
D. 曲轴输出的功率为基础
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9. 为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭排气门。从上止点到排气门完全关闭之间的曲轴转角称为
A. 排气提前角
B. 进气提前角
C. 排气迟闭角
D. 进气迟闭角
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10. 发动机排放的碳氢化合物是一种有害污染物，代表符号是
A. HO
B. OH
C. HC
D. CH
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11. 汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角称为
A. 纵向通过角
B. 横向通过角
C. 接近角
D. 离去角
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12. 当稳定性因数K>0，汽车的稳态响应为，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 过多转向
B. 中性转向
C. 不足转向
D. 无法判断
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13. 工信部官网发布的新版《乘用车燃料消耗量限值》规定：我国乘用车新车平均燃料消耗量水平在2025年下降至
A. 4L/100km
B. 5L/100km
C. 3L/100km
D. 4.5L/100km
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14. 侧偏刚度指的是
A. 侧偏角-侧偏力曲线在侧偏力为零处的斜率
B. 侧偏力-侧偏角曲线在侧偏角为零处的斜率
C. 侧偏角-侧偏力曲线的平均斜率
D. 侧偏力-侧偏角曲线的平均斜率
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15. 尺寸较大的轮胎
A. 滚动阻力系数较大
B. 附着系数较大
C. 侧偏刚度较大
D. 回正力矩较小
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16. 货车和越野车车身部分固有频率选择范围是
A. 1~1.5Hz
B. 0.5~1Hz
C. 1.5~2Hz
D. 2~3Hz
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17. 汽油机的不规则燃烧包括
A. 爆燃
B. 早燃
C. 自燃
D. 燃烧的循环变动
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18. 评价速燃期的重要指标中有
A. 温度升高率
B. 压力升高时刻
C. 最高温度
D. 最大压力出现时刻
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19. 热力学第二定律揭示了自然界中一切热力过程进行的方向、条件和
A. 时间
B. 地点
C. 限度
D. 能力
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20. 通用气体常数R和气体常数Rg的关系是
A. 两者相等
B. 用R乘以摩尔质量M得到Rg
C. 用R除以摩尔质量M得到Rg
D. 两者无关
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三 、多选题
1. 影响转向盘力特性的主销位置几何参数有
A. 主销内倾角
B. 主销后倾角
C. 主销拖距
D. 接地面上主销偏置距
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2. 空燃比在化学计量比附近狭窄的“窗口”内，三效催化剂（TWC）同时氧化还原的有害排放物是
A. CO
B. NOx
C. HC
D. PM
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3. 质量法测量燃油消耗量，需要测量或记录的参数包括
A. 燃油密度
B. 燃油消耗的质量
C. 燃油消耗的体积
D. 消耗一定数量燃油所需的时间
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4. 发动机的工况包括
A. 点工况
B. 线工况
C. 面工况
D. 体工况
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5. 机动车通常对有害物的排放量进行测量和评定的指标有
A. 浓度排放量
B. 质量排放量
C. 比排放量，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
D. 排放率
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6. 汽车制动性的评价指标有
A. 制动效能
B. 制动效能的恒定性
C. 制动时的方向稳定性
D. 制动系统的可靠性
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7. 影响轮胎侧偏刚度的主要因素有
A. 垂直载荷
B. 轮胎气压
C. 行驶车速
D. 轮胎高宽比
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8. 汽车上坡时，影响附着条件的主要因素包含
A. 质心位置
B. 传动系统布置型式
C. 汽车轴距
D. 路面附着系数
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四 、简答题
1. 简述制动跑偏的原因。
A. 原因有两个：1）汽车左、右车轮制动器的制动力不相等导致一侧车轮抱死。2）制动时制动执行机构与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
B. 原因有两个：1）汽车左、右车轮，特别是后轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
C. 原因有两个：1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
D. 原因有两个：1）汽车左、右车轮制动器的制动力不相等。2）制动时制动执行机构与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
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2. 简述汽油机爆燃及其危害
A. 爆燃常在高压缩比和低负荷时出现，出现爆燃后，示功图压力曲线出现低频大幅波动（锯齿波），发动机发出低频尖锐的金属敲击声。其主要危害是：（1）热负荷和散热损失增加。（2）机械负荷增大。（3）动力性、经济性恶化。（4）磨损加剧。（5）排气异常。
B. 爆燃常在高压缩比和大负荷时出现，出现爆燃后，示功图压力曲线出现高频大幅波动（锯齿波），发动机发出高频尖锐的金属敲击声。其主要危害是：（1）热负荷和散热损失增加。（2）机械负荷增大。（3）动力性、经济性恶化。（4）磨损加剧。（5）排气异常。
C. 爆燃常在低压缩比和大负荷时出现，出现爆燃后，示功图压力曲线出现高频大幅波动（锯齿波），发动机发出低频尖锐的金属敲击声。其主要危害是：（1）热负荷和散热损失增加。（2）机械负荷增大。（3）动力性、经济性恶化。（4）磨损加剧。（5）排气异常。
D. 爆燃常在低压缩比和低负荷时出现，出现爆燃后，示功图压力曲线出现低频大幅波动（锯齿波），发动机发出高频尖锐的金属敲击声。其主要危害是：（1）热负荷和散热损失增加。（2）机械负荷增大。（3）动力性、经济性恶化。（4）磨损加剧。（5）排气异常。
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3. 请简述降低排气系统流通阻力的益处
A. 降低排气系统流通阻力可使气缸内废气压力增大，这样能减少废气残余量，进而提高充量系数和减少泵气损失。
B. 降低排气系统流通阻力可使气缸内废气压力下降，这样能减少废气残余量，进而提高充量系数和减少泵气损失。
C. 降低排气系统流通阻力可使气缸内废气压力下降，这样能增大废气残余量，进而提高充量系数和减少泵气损失。
D. 降低排气系统流通阻力可使气缸内废气压力下降，这样能减少废气残余量，进而减小充量系数和减少泵气损失。
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4. 简述影响轮胎滚动阻力系数的主要因素。
A. 滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。良好路面滚动阻力系数小；车速增加滚动阻力系数增大；子午线轮胎滚动阻力系数较低；轮胎气压降低滚动阻力系数增大。
B. 滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。良好路面滚动阻力系数小；车速增加滚动阻力系数减小；子午线轮胎滚动阻力系数较低；轮胎气压降低滚动阻力系数减小。
C. 滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。良好路面滚动阻力系数小；车速增加滚动阻力系数减小；子午线轮胎滚动阻力系数较低；轮胎气压降低滚动阻力系数增大。
D. 滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。良好路面滚动阻力系数小；车速增加滚动阻力系数增大；子午线轮胎滚动阻力系数较低；轮胎气压降低滚动阻力系数减小。
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5. 某4×2后驱动轻型货车的基本参数如下：总质量m＝3800kg，轴距L＝3.2m，质心至前轴距离a＝1.94m，质心高度hg=0.9m，车轮半径r＝0.367m，发动机最大转矩为=175Nm，传动系机械效率＝0.85，滚动阻力系数0.013，空气阻力系数乘以迎风面积之积为2.77m2，主减速器传动比i0＝5.83，四挡变速器的变速比分别为5.56，3.09，1.71，1。请计算克服30%坡度时的附着率，下面计算结果最接近的是
A. 0.32
B. 0.43
C. 0.51
D. 0.7
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发表于 2024-4-20 08:29:51
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