一 、判断题
1. 在良好、平整的沥青路面上，有胎面花纹轮胎的附着性能比无胎面花纹光整的轮胎要好。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 车载诊断系统（OBD）的最初目的是为了检测车辆各主要部件在使用中的技术状况。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 如果驱动轮的附着率大于地面附着系数，将发生滑转现象。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 研究操纵稳定性时，可假设汽车的侧向加速度限定在0.4g以下，轮胎侧偏特性处于线性范围。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 预混合燃烧是指着火前燃料气体或燃料蒸气与氧化剂已按一定比例形成混合气，其燃烧速度取决于化学反应速度。
A. √
B. ×
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6. 基本状态参数（如温度、压力、容积）是可以用仪器直接测量获得的。
A. √
B. ×
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7. 贯穿率指喷油持续期内油束的贯穿距离与喷孔沿喷孔轴线到燃烧室壁距离的比值。贯穿率越大越好。
A. √
B. ×
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8. 汽车以最高挡行驶时，发动机的负荷率高，百公里耗油量最大。
A. √
B. ×
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9. 由于柴油机没有节气门，所以柴油机没有外特性。
A. √
B. ×
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10. 汽油机各循环之间的燃烧差异主要是燃烧的不稳定性，表现为循环的温度波动。
A. √
B. ×
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11. 制动时，后轴侧滑是一种不稳定的、危险的工况。
A. √
B. ×
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12. 衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是平均有效压力。
A. √
B. ×
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13. 直径小、胎面宽的轮胎的挂钩牵引力比直径大、胎面窄轮胎好。
A. √
B. ×
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14. 描述路面不平度的统计特性，主要采用路面功率谱密度。
A. √
B. ×
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15. 对自然吸气式汽油机和柴油机，当转速提高时，可采用较小的气门叠开角和气门开启持续期，增加进入气缸的新鲜充量。
A. √
B. ×
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16. 比功率指的是单位汽车总质量（吨）具有的发动机功率。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 使用天然气作燃料可以提高发动机的压缩比的原因是
A. 点火性能好
B. 热值高
C. 十六烷值高
D. 辛烷值高
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2. C曲线指的是
A. 主减速器传动比-加速时间曲线
B. 燃油经济性-主减速器传动比
C. 燃油经济性-最高车速
D. 燃油经济性-加速时间曲线
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3. 车轮制动抱死拖滑过程中，地面制动力大小
A. 等于制动器制动力
B. 大于制动器制动力
C. 等于附着力
D. 小于附着力
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4. 在各种附着系数的路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线称为
A. f线组
B. r线组
C. I曲线
D. β线
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5. 汽车行驶阻力包括
A. 空气阻力、滚动阻力、坡度阻力、加速阻力，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
B. 空气阻力、滚动阻力、坡度阻力
C. 空气阻力、轮胎阻力、道路阻力
D. 空气阻力、滚动阻力、动力传动内部摩擦阻力、坡度阻力、加速阻力
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6. 在发动机台架实验中，测试有效燃油消耗率的质量法是指测量消耗一定量的燃油所需要的
A. 转速
B. 时间
C. 压力
D. 温度
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7. 发动机理论循环的假定中，假设燃烧是
A. 定容过程
B. 加热过程，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
C. 定压过程
D. 绝热过程
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8. 通常认为，汽油机的理论循环为
A. 定容加热循环
B. 等压加热循环，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
C. 混合加热循环
D. 多变加热循环
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9. 在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是
A. 低于当地声速
B. 等于当地声速
C. 高于当地声速
D. 等于光速
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10. 柴油机排放的突出问题是
A. CO和CO2
B. HC和NOx
C. NOx
D. PM和NOx
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11. 挂钩牵引力最大的是
A. 履带
B. 直径大、胎面宽的轮胎
C. 直径小、胎面宽的轮胎
D. 直径大、胎面窄轮胎
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12. 当稳定性因数K，汽车的稳态响应为
A. 过多转向
B. 中性转向
C. 不足转向
D. 无法判断
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13. 新版《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》将采用的测试规程是
A. WLTP
B. NEDC
C. 等速行驶
D. 城市和市郊油耗加权平均法
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14. 为了发动机冷却和乘坐舱内换气而引起空气气流通过车身的内部构造所产生的阻力是
A. 形状阻力
B. 干扰阻力
C. 内循环阻力
D. 诱导阻力
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15. 轮胎气压降低，会使轮胎
A. 附着系数降低
B. 侧偏刚度增加
C. 滚动阻力系数增加
D. 垂向刚度增加
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16. 降低车身固有频率
A. 对车身振动影响不大
B. 可明显减小车身加速度
C. 可抑制车身共振峰值
D. 可减小悬架动挠度
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17. 汽油机的不规则燃烧包括
A. 爆燃
B. 早燃
C. 自燃
D. 燃烧的循环变动
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18. 柴油机的供油始点为
A. 喷油提前角
B. 供油提前角
C. 雾化提前角
D. 着火提前角
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19. 表示状态参数之间关系的方程式称为
A. 状态方程
B. 一次方程
C. 二次方程
D. 对数方程
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20. 热力系统与外界之间仅依靠温差传递的能量称为国开一网一平台
A. 功量
B. 热量
C. 质量
D. 温度
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三 、多选题
1. 对于具有适度不足转向特性的汽车，其
A. 稳定性因数K>0
B. 前、后轮侧偏角绝对值之差（α1-α2）
C. 转向半径之比R/R0>1
D. 静态储蓄系数S.M.
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2. 表示发动机运行工况的参数有
A. 缸压
B. 转速
C. 有效转矩
D. 有效功率
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3. 衡量发动机工作稳定性的指标有
A. 功率适应性系数
B. 转矩适应性系数
C. 转速适应性系数
D. 油耗适应性系数
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4. 在分层燃烧GDI汽油机发展过程中，混合气形成方法主要有
A. 壁面引导
B. 气流引导
C. 排气引导
D. 油束引导
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5. 从PM中分离SOF的方法有：
A. 过滤法
B. 热重分析法
C. 真空挥发
D. 溶剂萃取法
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6. 制动器制动力取决于，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 地面制动力
B. 制动踏板力
C. 制动器形式、尺寸、摩擦副的摩擦因数
D. 车轮半径
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7. 影响路面附着系数的主要因素有
A. 路面状况国开一网一平台
B. 行驶车速
C. 轮胎尺寸
D. 胎面花纹
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8. 用碳平衡法计算出燃料消耗量，需测定排放的
A. CO2的排放量
B. CO的排放量
C. HC的排放量
D. NOX的排放量
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四 、简答题
1. 简述汽车制动性的评价指标。
A. 1）制动效能，即制动距离与制动减速度。2）制动效能的恒定性，即抗热衰退和抗水衰退性能。3）制动系统的可靠性，即在使用过程中不发生制动失灵的性能。
B. 1）制动效能，即制动距离与制动减速度。2）制动效能的恒定性，即抗衰退和水衰退性能。3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
C. 1）制动效能，即制动距离与制动减速度。2）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生前轮或后轮先抱死的性能。3）制动系统的可靠性，即在使用过程中不发生制动失灵的性能。
D. 1）制动效能的恒定性，即抗衰退性能。2）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生前轮或后轮先抱死的性能。3）制动系统的可靠性，即在使用过程中不发生制动失灵的性能。
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2. 请简述发动机有效功率的测量方法及常用测功器
A. 发动机有效功率的测量是采用间接测量方法，即通过测定发动机的输出转矩和转速后计算出发动机的功率，测功器用来吸收试验发动机的功，改变其负荷及转速，模拟实际使用的各种工况。常用的测功器有水力测功器、直流电力测功器和电涡流测功器。
B. 发动机有效功率的测量是采用直接测量方法，利用测功器直接测出发动机的功率，测功器用来吸收试验发动机的功，改变其负荷及转速，模拟实际使用的各种工况。常用的测功器有水力测功器、热力测功器和电涡流测功器。
C. 发动机有效功率的测量是采用直接测量方法，即通过测定发动机的功率，测功器用来吸收试验发动机的功，改变其负荷及转速，模拟实际使用的各种工况。常用的测功器有水力测功器、直流电力测功器和进气涡流测功器。
D. 发动机有效功率的测量是采用间接测量方法，即通过测定发动机的输出转矩和转速后计算出发动机的功率，测功器用来吸收试验发动机的功，改变其负荷及转速，模拟实际使用的各种工况。常用的测功器有热力测功器、直流电力测功器和进气涡流测功器。
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3. 燃烧室设计是决定汽油机性能的重要原因是
A. 燃烧室设计直接影响到废气再循环、火焰传播速率、加热率、传热损失及爆燃倾向、燃烧循环波动等，从而影响汽油机的各项主要性能。
B. 燃烧室设计直接影响到充量系数、火焰温度、加热率、传热损失及爆燃倾向、燃烧循环波动等，从而影响汽油机的各项主要性能。
C. 燃烧室设计直接影响到充量系数、火焰温度、燃烧压力、传热损失及爆燃倾向、燃烧循环波动等，从而影响汽油机的各项主要性能。
D. 燃烧室设计直接影响到充量系数、火焰传播速率、放热率、传热损失及爆燃倾向、燃烧循环波动等，从而影响汽油机的各项主要性能。
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4. 简述附着椭圆的含义。
A. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有侧向力与垂向力。由试验得到的曲线表明，一定侧偏角下，垂向载荷增加时，侧偏力逐渐有所减小，当垂向载荷相当大时，侧偏力显著下降。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与侧偏力合力的极限值。
B. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。由试验得到的曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，当驱动力相当大时，侧偏力显著下降。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。
C. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有垂向力与切向力。由试验得到的曲线表明，垂直载荷增加时，纵向滑移率逐渐有所减小，当垂直载荷相当大时，纵向滑移率显著下降。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与切向力的极限值。
D. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有垂向力与切向力。由试验得到的曲线表明，垂直载荷增加时，纵向滑移率随之增大，当垂直载荷相当大时，纵向滑移率达到最大值。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与切向力的极限值。
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5. 某4×2后驱动轻型货车的基本参数如下：总质量m＝3800kg，轴距L＝3.2m，质心至前轴距离a＝1.94m，质心高度hg=0.9m，车轮半径r＝0.367m，发动机最高转速n=4000r/min，传动系机械效率0.85，滚动阻力系数0.013，空气阻力系数乘以迎风面积之积为2.77m2，主减速器传动比i0＝5.83，四挡变速器的变速比分别为5.56，3.09，1.71，1。请计算汽车最高车速时的行驶阻力，下面计算结果最接近的是
A. 1664N
B. 2363N
C. 1180N
D. 575N
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发表于 2024-4-20 08:30:51
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