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摘 要 在桥梁施工过程中总会出现不同程度、不同危害性的裂缝现象发生。这些裂缝的产生不但影响了整个施工过程中的施工效率、施工成果，还很有可能对当地的交通运输、人民安全造成恶劣影响。而事实上，如果在施工前期以及施工过程当中采用良好的方案加以严谨的执行，这些裂缝现象是完全有可能被减少甚至避免的。本文就受力和温度两种裂缝产生的原因以及相关对策进行论述。
【关键词】 桥梁施工；裂缝；成因；对策
中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1 14- 108（2012）58-0044-02
在桥梁的建设过程中，应用到的最多的原料就是混凝土与钢筋，而这两样材料当中出现裂缝的关键所在就是混凝土。并且对混凝土筑成的建筑物危害性最大的两个原因就是力的作用和温度影响。
1 受力影响下形成的裂缝
受力影响下的裂缝，就是指在建筑过程中或者是建筑成型后期由于外力作用的因素引起的桥体变形，从而导致产生的裂缝。
1.1 施工前期的设计计算
1.1.1 实验误差
施工之前，由于需要统计出材料与建筑物之间的各种数据，就要事先采取相关模型试验，从而类比推算出施工过程中所需要的各种数据。然而实验所用模型就现实建筑来讲毕竟是大比例的缩小，于是就造成了，在实验过程中的一小步误差却导致了现实中巨大的差错的后果。
1.1.2 数据遗漏
参照于数学体系中的内容诸如指数函数、对数函数等，在一个统计运算系统当中，一组数据、甚至只是一个数据的缺失或是误差，往往就会导致整个运算系统的大幅度偏差。
1.1.3 结构设计失误
结构设计在整个建筑施工过程中处于领导地位，从购进原材料、到施工、到后期维护都需要完全依照设计者的最终安排。可以看出，这项任务所担当的责任是十分重大的。一旦设计失误，即使其他工作做得再好也是徒劳。
1.1.4 方案不可行
在完美的设计、再雅懈可击的方案，最终都是要拿去进行实际施工的。如果方案过于复杂奇异，那么就会导致其不可实行，也就失去了方案本身的意义。
1.1.5 图纸交代不清
图纸，是联系设计者与施工者的唯一媒介。如果图纸交代的不清楚，就会丧失设计者设计方案的意义。
总结起来，施工前期的造成桥梁裂缝的诸多原因总体上都是归咎于工作人员的态度问题。这就要求上级领导部门加强对各级工作人员的管理，即使纠正其工作态度。
1.2 施工过程中
1.2.1 材料的存放不当
很多材料在经过一系列自然腐蚀或者人为磨损之后，都会受到不同程度的破坏，也就很难维持其原有的功能作用了。
1.2.2 擅自改动图纸方案
一些基层施工人员为了施工过程中节约更多的物资以及劳动力而擅自改动图纸所规定的原有设计方案。方案改动了，就必然导致建筑成果的变动。而且基层施工人员通常只是体力劳动者而并非建筑专业人士，可想而知，经过他们改写后的建筑成果必然含有严重的质量问题[1]。
1.2.3 施工过程中对桥梁造成破坏
像桥梁这种大型建筑的施工过程中必然要应用到重型机械以及大容量运货车辆，而这些重型机械的运转过程中往往会产生很大强度的震动，人们却往往忽视了这种震动对桥梁半成品的破坏性影响。
总结施工过程中的壳体裂缝因素，主要归结于基层施工人员对施工整体意义认知的原因。这就要求领导人员在施工之前对基层工作人员进行与工作任务相关的系统的培训，从而使基层工作得到更好地完成[2]。
1.3 后期试用阶段
1.3.1 意外因素
由于桥梁建筑需要一定的工期，设计时考虑到的仅仅是施工前的预期情况。而经过一段时间之后，实际应用过程中，对桥梁的工作状态可能就会有着更高的要求。一旦涉及桥梁超载等意外事件，必然造成对建筑物的损害，几种表现为裂缝。
1.3.2 人为因素
由于一系列的后续项目施工或者装饰等因素，总会有一些后添的施工改造事项，例如为了在桥上固定标识牌匾等，就需要在桥上钻孔。此外还有一系列的设施安装等都会给桥梁施与一定的压力、拉力等外作用力。这样一来就会在一定程度上改变桥梁的受力状态，从而就导致了桥梁稳定性的一定程度上的缺失。
总结施工后期的桥体裂缝因素，主要归因于建筑设计时的考虑不周全。一份完好地设计方案应该充分地考虑到桥梁建成之后有可能会遇到的各种事件。这就要求设计师具有极强的责任心与前瞻性、能够做到高屋建瓴。
2 由于温度变化引起的裂缝
相比较于前面说到的受力作用，温度变化对混凝土桥梁的影响实际上也可以理解成是一种受力。只不过不同的是，前者是受到外力作用，后者是受内力作用。由于混凝土作为固体，具有热胀冷缩的性质，当其受到一定热度、被施与一定能量的时候就会产生膨胀现象，而当这种膨胀因各方面原因受到制约的时候，能力得不到很好的释放，就会导致裂缝的产生。形成温度影响，主要有以下几种情况：
2.1 季节性温差
由于冬夏季节变化，随之而来的热胀冷缩现象也会导致桥体的伸缩变化。在这一过程中如果得不到适宜的伸缩空间就促使致桥梁自身的压力增大，从而导致桥面崩裂、拉裂等现象发生。
2.2 骤然降温
骤然降温包括早晚温差大以及天气突变等原因，与季节性温差不同的是，骤然降温并不是受到外力的冲击，而是由于整个桥体受热不均，桥身的热胀冷缩不均而导致的内作用力不平衡而形成的自身破坏。这也是导致桥梁裂缝的一个致命因素[3]。
2.3 施工措施不当造成的内外温差
在施工过程中，由于涉及到钢筋的接合，就必然要应用到焊接等热处理加工。这样就会导致桥体的局部受热，最终促成桥体裂缝的原理如2.2所述。
总结温度造成的桥体裂缝的因素，主要归结于材料选取的原因。合理的材料运用应该充分考虑到热胀冷缩对桥梁质量带来的影响。适当的加入比热容大或者合适熔点的温度缓冲材料，以缓解局部受热所导致的桥体裂缝。另外，还要在建筑初期在适宜的位置留出适当的缝隙以适应季节温度变化导致的桥体裂缝。
综上所述，只要在材料选取、方案指定以及现场施工管理等方面加强管理，及时采取适当的拯救措施，就能够及时有效地把桥梁裂缝的可能性控制在最小，确保工程及时保质地完成。
参考文献
[1]周兴.嫩江公路大桥大体积混凝土裂缝产生的形式、原因及防治措施[J].林业科技情报，2011(3).
[2]葛建国.混凝土桥梁裂缝原因分析[J].民营科技，2011(1).
[3]胡小元.港区混凝土面板裂缝成因分析及其防治措施[J].企业技术开发，2011(9).
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发表于 2020-6-12 04:33:47
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