一 、判断题
1. SOFC称为第三代燃料电池，属于固体氧化物燃料电池，是高温燃料电池。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 锂离子电池也叫锂电池，或者是锂离子聚合物电池。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 动力电池在无负载的情况下的端电压称为开路电压。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 混合动力汽车动力电池组管理系统应具有对荷电状态的估计和故障诊断的功能，能够有效地反映和显示荷电状态。，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 目前国内混动系统开发主要是基于先进的变速器进行开发。
A. √
B. ×
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6. 直流电动机按励磁方式分为永磁、他励和自励3类。
A. √
B. ×
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7. 异步电动机又称感应电动机，其是由气隙旋转磁场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩，从而实现机电能量转换为机械能量的一种交流电动机。
A. √
B. ×
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8. 天然气汽车的缺点是气体燃料的能量密度低，所以行驶距离比采用汽油发动机的同类底盘的车型短。
A. √
B. ×
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9. SOC值的估算方式只有安时积分法、卡尔曼滤波法和神经网络法，而内阻法、开路电压法等是测量法。
A. √
B. ×
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10. CAN总线传输介质可以是双绞线、同轴电缆或光纤，选择灵活。
A. √
B. ×
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11. 混合动力汽车可以在下坡时十分方便的回收动能。
A. √
B. ×
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12. 燃料电池汽车实质上是电动汽车的一种。
A. √
B. ×
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13. 燃料电池与辅助蓄电池联合驱动的燃料电池电动汽车的系统结构是典型的并联混合动力结构。
A. √
B. ×
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14. 剩余容量估算通过开路电压与电池电量的对应关系计算。
A. √
B. ×
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15. 纯电动汽车的驱动电机属于特种电机，是纯电动汽车的核心部件，是唯一的驱动部件。
A. √
B. ×
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16. 永磁电机的控制技术与感应电机类似，控制策略上主要集中在提高高速转矩特性和低速恒功率特性上。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 无刷直流电动机根据永磁铁的结构形式分为
A. 凸极式和凹极式
B. 凸极式和隐极式
C. 显极式和凹极式
D. 显极式和隐极式
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2. 最早在电动汽车上使用的驱动电机是
A. 交流电机
B. 直流电机
C. 变频电机
D. 永磁电机
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3. 控制开关磁阻电动机各绕组通断的信号是
A. 温度
B. 电流
C. 位置
D. 转矩
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4. 飞轮储能电池系统包括3个核心部分：飞轮、电动机-发电机以及
A. 光能转化装置
B. 风能转化装置
C. 机械能转化装置
D. 电力电子变换装置
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5. 锂离子电池的负极材料通常是
A. 磷酸锂
B. 锰酸锂
C. 石墨
D. 铜箔
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6. 充电的镍镉电池正极板上的活性物质主要有氧化镍粉和
A. 镉离子
B. 石墨烯
C. 氧化镉
D. 石墨粉
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7. 电池的额定容量与其额定电压的乘积称为
A. 实际能量
B. 工作能量
C. 标称能量
D. 存储能量
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8. 关于混合动力的特点，错误的是
A. 混合动力汽车可以十分方便的回收下坡时的动能
B. 混合动力汽车在长距离高速行驶时节油效果更加明显
C. 车辆在繁华市区行驶时，可关停发动机，由电池单独驱动车辆，实现“零排放”
D. 由于多个动力源可同时工作，整车动力性能更加优异
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9. 由于二甲醚有较高的十六烷值，所以非常适用于
A. 点燃式发动机
B. 燃料电池
C. 压燃式发动机
D. 汽油发动机
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10. 纯电动汽车电动机中结构的坚固性优秀的是
A. 直流电动机
B. 永磁同步电动机
C. 三相交流感应电动机
D. 开关磁阻电动机
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11. 下面采用集中式电池管理系统的纯电动汽车（BEV）是
A. Prius
B. Volt
C. Model s
D. LEAF
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12. 纯电动汽车电池管理系统作为电池系统的重要组成部分，具有实时监控电池状态、优化使用电池能量、延长电池寿命和
A. 保证电池的使用安全等重要作用。
B. 保证车辆的动力输出性能等重要作用。
C. 保证电池的能够正常充放电等重要作用。
D. 保证车辆的使用安全等重要作用。
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13. 由于电路中既有充电回路，又有放电回路，为此电子开关器件应具有双向导通能力，所以采用
A. MOSFET
B. IGBT
C. GTO
D. GTR
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14. 混合动力汽车的动力电池的热管理系统中的温度管理系统分为
A. 自然风冷和强制风冷
B. 自然风冷和强制液冷
C. 水平布置和垂直布置
D. 纵向布置和横向布置
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15. 可将基于极小值原理控制策略看成是以Hamilton函数为
A. 全局优化目标的全局优化能量管理策略
B. 等效燃油消耗最小能量管理策略
C. 瞬时优化目标的瞬时优化能量管理策略。
D. 基于模糊规则能量管理策略
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16. 插电式混合动力工作模式可分为电量消耗模式、电量保持模式和
A. 纯电动模式
B. 纯发动机模式
C. 混合动力模式
D. 常规充电模式
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17. 12V的低压电源已经不满足乘用车电气系统的使用要求，未来的电气系统将采用
A. 24V
B. 36V
C. 42V
D. 48V
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18. 电池经过多次循环后，所能装载的最大容量和出厂时最大容量的百分比称为
A. SOC
B. VCU
C. SOH
D. BMS
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19. ISO和CCITT将开放互联信息系统分为物理层、数据链路层、网络层、传输层、会话层、表示层和
A. 通讯层
B. 定位层国开一网一平台
C. 应用层
D. 编码层
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20. 电池状态分析包括
A. SOC和SOH
B. VCU和SOH
C. SOH和BMC
D. BMC和VCU，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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三 、多选题
1. 无刷直流电动机根据所采用的不同传感器进行分类，具体分为
A. 电磁式无刷直流电动机
B. 光电式无刷直流电动机
C. 霍尔式无刷直流电动机
D. 开关式无刷直流电动机
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2. 燃料电池电动汽车为驱动电机提供能量的能量源有
A. 燃料电池
B. 蓄电池
C. 超级电容
D. 发动机
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3. 混合动力汽车控制策略的主要目标有
A. 最少的燃油消耗
B. 最低的排放
C. 最低的驱动系统成本
D. 维持或提高汽车的行驶性能
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4. 混合动力实际控制策略灵活多变，其目的是
A. 充分利用发动性的高效率区国开一网一平台
B. 充分利用电池的高效率区
C. 充分利用电机的高效率区
D. 最终是使其达到整体效率最高。
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5. 电池的抗滥用能力是指电池对非正常使用情况的容忍程度，非正常使用情况包括
A. 短路、过充电、过放电、
B. 机械振动、撞击、
C. 挤压及遭受高温
D. 经常使用快充
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6. 下列选项中，属于氢燃料电池系统的组成部分的是
A. 电堆系统。
B. 供氢系统。
C. 进风系统。
D. 冷却系统
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7. 日产LEAF动力蓄电池内的配电盒与其它纯电动汽车基本一致，包含
A. 主正继电器
B. 主负继电器
C. 预充继电器
D. 预充电阻
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8. 电池管理系统中分布式管理系统形成的三层两个网络形式，具体包括
A. 单体管理单元
B. BMU
C. S-BOX继电器
D. 整车控制器
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四 、简答题
1. 简述动力蓄电池管理中无能耗的均衡方法。
A. 无能耗的均衡方法是利用一个固定的分流元件或电压或者电流转换器件来将能量从一节单体转移到另一节单体。这些器件只能是模拟的，不能是数字的。两种主要的方法是电感平衡和能量转换。最大的优点是充、放电（工作）使用中，都可平衡各单元电池的功能，且不消耗锂离子电池组的电能。
B. 无能耗的均衡方法是利用一个活动的分流元件或电压或者电流转换器件来将能量从一节单体转移到另一节单体。这些器件可以是模拟的，也可以是数字的。两种主要的方法是电容平衡和能量转换。最大的优点是充、放电（工作）时，都可平衡各单元电池的功能，且不消耗锂离子电池组的电能。
C. 无能耗的均衡方法是利用一个固定的分流元件或电压或者电流转换器件来将能量从一节单体转移到另一节单体。这些器件可以是模拟的，也可以是数字的。两种主要的方法是电容平衡和能量转换。最大的优点是充、放电（工作）使用中，都可平衡各单元电池的功能，且不消耗锂离子电池组的电能。
D. 无能耗的均衡方法是利用一个活动的分流元件或电压或者电流转换器件来将能量从一节单体转移到另一节单体。这些器件只能是模拟的，不能是数字的。两种主要的方法是电感平衡和能量转换。最大的优点是充、放电（工作）使用中，都可平衡各单元电池的功能，且不消耗锂离子电池组的电能。
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2. 简述电池安全保护的功能分类及各功能作用。
A. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及低温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
B. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及低温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；低温保护：是指当温度低于一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
C. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及过温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
D. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及过温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
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3. 简述开关磁阻电动机调速控制的基本原理。
A. 开关磁阻电动机通过控制加到开关磁阻绕组中电流脉冲的幅值、宽度及其转子的相对位置，即可控制开关磁阻电动机转矩的大小与方向。国开一网一平台
B. 开关磁阻电动机通过控制加到开关磁阻电动机绕组中电流脉冲的频率、宽度及其转子的相对位置，即可控制开关磁阻电动机转矩的大小与方向。
C. 开关磁阻电动机通过控制加到开关磁阻电动机绕组中电流脉冲的频率、长度及其转子的相对位置，即可控制开关磁阻电动机转矩的大小与方向。
D. 开关磁阻电动机通过控制加到开关磁阻电动机绕组中电流脉冲的幅值、长度及其转子的相对位置，即可控制开关磁阻电动机转矩的大小与方向。
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4. 简述插电式混合动力汽车能量管理策略亟待解决的问题。
A. 插电式混合动力汽车一是发动机冷却液温度和进气温度易处于非适宜温度区间，从而导致发动机油耗和排放增加，而目前插电式混合动力汽车能量管理策略并未考虑发动机冷却液温度和进气温度等温度因素对油耗和排放影响。二是多以行驶功率需求作为输入，而忽略了或弱化了驾驶室制冷/供暖功率，以及转向及制动功率需求。
B. 插电式混合动力汽车一是发动机冷却液温度和三元催化器温度易处于非适宜温度区间，从而导致发动机油耗和排放增加，而目前插电式混合动力汽车能量管理策略并未考虑发动机冷却液温度和三元催化器温度等温度因素对油耗和排放影响。二是多以行驶功率需求作为输入，而忽略了或弱化了驾驶室制冷/供暖功率需求。
C. 插电式混合动力汽车一是发动机冷却液温度和进气温度易处于非适宜温度区间，从而导致发动机油耗和排放增加，而目前插电式混合动力汽车能量管理策略并未考虑发动机冷却液温度和进气温度等温度因素对油耗和排放影响。二是多以行驶功率需求作为输出，而忽略了或弱化了驾驶室制冷/供暖功率需求。
D. 插电式混合动力汽车一是发动机冷却液温度和三元催化器温度易处于非适宜温度区间，从而导致发动机油耗和排放增加，而目前插电式混合动力汽车能量管理策略并未考虑发动机冷却液温度和三元催化器温度等温度因素对油耗和排放影响。二是多以行驶功率需求作为输出，而忽略了或弱化了驾驶室制冷/供暖功率，以及转向及制动功率需求。
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5. 解释并举例说明充放电率的意义及具体含义。
A. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。
B. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。
C. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电压和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。
D. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的实际容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。
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发表于 2024-10-12 05:24:48
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