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1124新能源汽车技术08
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一 、判断题
1. 动力电池在无负载的情况下的端电压称为开路电压。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 超级电容器结构上的具体细节依赖于对超级电容器的应用。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 铅碳蓄电池是将铅酸蓄电池和超级电容器两者合一，使其在充放电性能和成本上都有了较大的提升，是未来车用动力电池的发展方向。
A. √
B. ×
答案：B
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4. 混合动力汽车动力电池组管理系统应具有对荷电状态的估计和故障诊断的功能，能够有效地反映和显示荷电状态。
A. √
B. ×国开一网一平台
答案：A
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5. 一汽奔腾B50插电混合动力汽车具有专用控制策略的AMT技术。
A. √
B. ×
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6. 开关磁阻电动机利用系数是异步电动机的1.5倍。
A. √
B. ×
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7. 永磁同步电机的转子使用永磁铁励磁，目前常见的有铁氧体或稀土永磁材料。
A. √
B. ×
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8. 天然气汽车大多使用压缩天然气供气运行。
A. √
B. ×
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9. CAN总线要求有高的位速率，高抗电子干扰性，并且能够检测出产生的任何错误。
A. √
B. ×
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10. 电池管理系统是对单体电池进行全周期监测，并通过估算SOC对动力蓄电池进行充放电管理，使电池保持在最优工作状态的系统。
A. √
B. ×
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11. 混合动力汽车可以在下坡时十分方便的回收动能。
A. √
B. ×
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12. 燃料电池与辅助蓄电池联合驱动的燃料电池电动汽车的系统结构是典型的并联混合动力结构。
A. √
B. ×
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13. 燃料电池汽车实质上是电动汽车的一种。
A. √
B. ×
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14. 开关磁阻电机有很多不同的结构形式，各有其不同的性能特点。
A. √
B. ×
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15. 轮毂电机驱动方式可分为直接驱动方式和间接驱动方式。
A. √
B. ×，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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16. 纯电动汽车的辅助装置主要是为提高汽车的操控性、舒适性、安全性而设置的，是可选用的，但不是必需的。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 一般情况下直流发电机的主要励磁方式是
A. 并励式、串励式、他励式和复砺式
B. 他励式、串励式和复砺式
C. 并励式、他励式和复砺式
D. 并励式、串励式和复砺式
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2. 无刷直流电动机根据永磁铁的结构形式分为
A. 凸极式和凹极式
B. 凸极式和隐极式
C. 显极式和凹极式
D. 显极式和隐极式
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3. 一般情况下直流电动机的主要励磁方式是
A. 并励式、串励式、他励式和复砺式
B. 他励式、串励式和复砺式
C. 并励式、他励式和复砺式
D. 并励式、串励式和复砺式
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4. 影响未来铅酸蓄电池市场的关键因素是
A. 性价比
B. 能量比
C. 安全问题
D. 环境问题
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5. 飞轮储能电池的净效率（输入/输出）可达
A. 0.95
B. 0.9
C. 0.85
D. 0.8
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6. 含有三种过渡金属元素的三元材料可作为最有商业化前途的锂离子电池的
A. 电解材料
B. 活性材料
C. 负极材料
D. 正极材料
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7. 多元化合物薄膜太阳能电池的材料为
A. 单晶硅
B. 多晶硅
C. 无机盐
D. 有机材料
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8. 关于混合动力的特点，错误的是
A. 混合动力汽车可以十分方便的回收下坡时的动能
B. 混合动力汽车在长距离高速行驶时节油效果更加明显
C. 车辆在繁华市区行驶时，可关停发动机，由电池单独驱动车辆，实现“零排放”
D. 由于多个动力源可同时工作，整车动力性能更加优异
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9. 乙醇燃料汽车是指主要使用动力燃料是
A. 乙醇
B. 乙醇汽油
C. 乙二醇
D. 乙二醇汽油
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10. 三相交流感应电机结构简单，
A. 结构简单，价格便宜，体积小。
B. 已经处于劣势，面临淘汰的局面。
C. 耗电量较小，转子容易发热，功率因数较高。
D. 可靠性好，使用寿命长，其功率范围宽。
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11. 评定纯电动车经济性能的关键指标
A. 续驶里程
B. 单位里程容量消耗
C. 单位里程能量消耗
D. 单次充电的续驶里程
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12. ISO16750-4中性能测试项目中没有
A. 防水测试
B. 防盐雾测试
C. 防尘土测试
D. 自由跌落测试
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13. 纯电动汽车电池管理系统作为电池系统的重要组成部分，具有实时监控电池状态、优化使用电池能量、延长电池寿命和
A. 保证电池的使用安全等重要作用。国开一网一平台
B. 保证车辆的动力输出性能等重要作用。
C. 保证电池的能够正常充放电等重要作用。
D. 保证车辆的使用安全等重要作用。
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14. 混合动力汽车的控制策略灵活多变，其目的是充分利用发动机和电池的高效率区，使其
A. 整体功率最高
B. 整体能耗最低
C. 整体能量最大
D. 整体效率最高
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15. 在串联式混合动力汽车中动力蓄电池除储存电能外，还具有
A. 调压器的作用
B. 整流器的作用
C. 变频器的作用
D. 能量缓冲器的作用
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16. 在混合动汽车自充电工作过程中，自动停止发动机充电时，动力蓄电池的SOC值已经到达
A. 充满状态
B. 设定值
C. 安全值
D. 固定值
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17. 12V的低压电源已经不满足乘用车电气系统的使用要求，未来的电气系统将采用国开一网一平台
A. 24V
B. 36V
C. 42V
D. 48V
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18. 电池状态分析包括
A. SOC和SOH
B. VCU和SOH
C. SOH和BMC
D. BMC和VCU
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19. 电池经过多次循环后，所能装载的最大容量和出厂时最大容量的百分比称为
A. SOC
B. VCU
C. SOH
D. BMS
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20. 目前电池热管理系统的冷却液构成多为50%的水与50%的
A. 乙醇
B. 甘油
C. 乙二醇
D. 二甘醇
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三 、多选题
1. 燃料电池电动汽车按存储方式分为
A. 压缩式氢燃料电池电动汽车
B. 液氢燃料电池电动汽车
C. 合金吸附氢燃料电池电动汽车
D. 混态氢燃料电池电动汽车
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2. 下列车型属于新能源汽车的是
A. 插电式混合动力汽车
B. 纯电动汽车，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
C. 燃料电池电动汽车
D. 高效储能器汽车
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3. 关于插电式混合动力说法正确的是
A. 可以利用夜间低谷电进行充电，改善电厂机组效率，节约能源。
B. 主要依靠发动机进行行驶，对动力电池要求不高。
C. 能够减少温室气体及有害物质的排放。
D. 可以利用外部电网对车载电池组充电。
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4. 混合动力汽车控制策略的主要目标有
A. 最少的燃油消耗
B. 最低的排放
C. 最低的驱动系统成本
D. 维持或提高汽车的行驶性能
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5. 铝空气电池的特点有
A. 能量密度大
B. 质量轻
C. 没有毒性和危险性
D. 寿命长
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6. 从实际应用中看，评价纯电动汽车动力蓄电池的性能好坏的指标正确的是
A. 体积质量密度
B. 循环使用寿命
C. 体积功率密度
D. 成本
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7. 日产LEAF动力蓄电池内的配电盒与其它纯电动汽车基本一致，包含
A. 主正继电器
B. 主负继电器
C. 预充继电器
D. 预充电阻
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8. 电池管理系统中分布式管理系统形成的三层两个网络形式，具体包括
A. 单体管理单元
B. BMU
C. S-BOX继电器
D. 整车控制器
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四 、简答题
1. 简述纯电动汽车的能量利用率。
A. 为了增加动力性，要求车辆具有更大的后备功率，但后备功率大，必然降低动力系统的负荷率，从而使能耗经济性变差，因而不能片面追求动力性或能耗经济性，必须取得车辆动力性和能耗经济性之间的优化。电动汽车的能量利用率可表示为车辆动力利用系数，是汽车在一个行驶循环中所需的驱动功与克服实际道路阻力所做的功之比。也就是汽车驱动汽车总重量产生的驱动力所做的有用功与汽车克服道路阻力所做的功之比。
B. 为了增加动力性，要求车辆具有更大的后备功率，但后备功率大，必然降低动力系统的负荷率，从而使能耗经济性变差，因而不能片面追求动力性或能耗经济性，必须取得车辆动力性和能耗经济性之间的优化。电动汽车的能量利用率可表示为道路阻力利用系数，是汽车在一个行驶循环中所需的驱动功与克服实际道路阻力所做的功之比。也就是汽车驱动汽车总重量产生的驱动力所做的有用功与汽车克服道路阻力所做的功之比。
C. 为了增加动力性，要求车辆具有更大的后备功率，但后备功率大，必然降低动力系统的负荷率，从而使能耗经济性变差，因而不能片面追求动力性或能耗经济性，必须取得车辆动力性和能耗经济性之间的优化。电动汽车的能量利用率可表示为车辆动力利用系数，是汽车在一个行驶循环中所需的驱动功与克服实际道路阻力所做的功之比。也就是汽车克服汽车总重量产生的道路阻力所做的有用功与汽车驱动轮产生的驱动力所做的功之比。
D. 为了增加动力性，要求车辆具有更大的后备功率，但后备功率大，必然降低动力系统的负荷率，从而使能耗经济性变差，因而不能片面追求动力性或能耗经济性，必须取得车辆动力性和能耗经济性之间的优化。电动汽车的能量利用率可表示为道路阻力利用系数，其是汽车在一个行驶循环中所需的驱动功与克服实际道路阻力所做的功之比。也就是汽车克服汽车总重量产生的道路阻力所做的有用功与汽车驱动轮产生的驱动力所做的功之比。
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2. 简述电池安全保护的功能分类及各功能作用。
A. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及低温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
B. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及低温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；低温保护：是指当温度低于一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
C. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及过温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
D. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及过温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
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3. 简述三相异步电动机的工作原理。
A. 三相异步电动机转子旋转磁场在穿过定子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，转子绕组的感应电流与定子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
B. 三相异步电动机定子旋转磁场在穿过转子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，转子绕组的感应电流与定子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
C. 三相异步电动机转子旋转磁场在穿过定子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，定子绕组的感应电流与转子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
D. 三相异步电动机定子旋转磁场在穿过转子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，定子绕组的感应电流与转子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
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4. 简述您对插电混合动力汽车的认识。
A. 是介于电动车与燃油车两者之间的一种汽车，与纯电动汽车相比电池容量比较小，有快慢充电接口，需要专用的充电桩通过电网（包括家用电源插座）进行补充充电，在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电给动力电池。它既可以纯电动长距离行驶，也可以在全混合模式。
B. 是介于电动车与燃油车两者之间的一种汽车，与纯电动汽车相比电池容量比较小，有快慢充电接口，一般需要专用的充电桩进行补充充电，在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，则由发动机会参与到驱动或共同驱动车辆。它既可以纯电动长距离行驶，也可以在全混合模式。
C. 是介于电动车与燃油车两者之间的一种汽车，与非插电混合动力汽车相比电池容量比较大，通常只有交流充电接口，一般需要外接设备（充电桩）通过电网（包括家用电源插座）进行补充充电，在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电给动力电池。它既可以纯电动长距离行驶，也可以在全混合模式。
D. 是介于电动车与燃油车两者之间的一种汽车，与非插电混合动力汽车相比电池容量比较大，通常只有交流充电接口，一般需要专用的充电桩进行补充充电，在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，由发动机进行发电给动力电池，仍用电机进行驱动。它既可以纯电动长距离行驶，也可以在全混合模式。
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5. 解释并举例说明充放电率的意义及具体含义。
A. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。
B. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。
C. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电压和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。
D. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的实际容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。
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发表于 2024-10-12 05:24:44
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