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1124新能源汽车技术01
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一 、判断题
1. 锂离子电池也叫锂电池，或者是锂离子聚合物电池。
A. √
B. ×
答案：B
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2. 铅碳蓄电池是将铅酸蓄电池和超级电容器两者合一，使其在充放电性能和成本上都有了较大的提升，是未来车用动力电池的发展方向。
A. √
B. ×
答案：B
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3. SOFC称为第三代燃料电池，属于固体氧化物燃料电池，是高温燃料电池。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 从工作模式可以总结出：插电式混动=纯电动+中混。
A. √
B. ×
答案：B
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5. 混合动力汽车动力电池组管理系统应具有对荷电状态的估计和故障诊断的功能，能够有效地反映和显示荷电状态。
A. √
B. ×
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6. 永磁同步电机按主磁场的方向的不同分为径向磁场式和轴向磁场式。
A. √
B. ×
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7. 电动汽车用的驱动电机即是电动机，也是发电机。
A. √
B. ×
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8. 天然气汽车大多使用压缩天然气供气运行。
A. √
B. ×
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9. 电动汽车直流电机控制器一般采用一象限直流斩波器。
A. √
B. ×
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10. 整车控制器要求有较高的可靠性、容错性、电磁兼容性和环境适应性。
A. √
B. ×
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11. 混合动力汽车可以在下坡时十分方便的回收动能。
A. √
B. ×
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12. 燃料电池与辅助蓄电池联合驱动的燃料电池电动汽车的系统结构是典型的并联混合动力结构。
A. √
B. ×
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13. 燃料电池汽车实质上是电动汽车的一种。
A. √
B. ×
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14. 永磁电机的控制技术与感应电机类似，控制策略上主要集中在提高高速转矩特性和低速恒功率特性上。
A. √
B. ×
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15. 实现整车网络化控制是解决汽车电子化中出现的线路复杂和线束增加问题。
A. √
B. ×
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16. 用能量转换进行单体均衡是采用电感线圈或变压器来将能量从一节或一组电池转移到另一节或一组电池。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 无刷直流电动机根据永磁铁的结构形式分为
A. 凸极式和凹极式
B. 凸极式和隐极式
C. 显极式和凹极式
D. 显极式和隐极式
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2. 开关磁阻电动机调速系统的英文缩写是
A. VRD
B. RVD
C. SRD
D. RSD
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3. 一般情况下直流发电机的主要励磁方式是
A. 并励式、串励式、他励式和复砺式
B. 他励式、串励式和复砺式
C. 并励式、他励式和复砺式
D. 并励式、串励式和复砺式国开一网一平台
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4. 电池极板完全浸泡在硫酸电解液中的是
A. 富液型铅酸蓄电池
B. 阀控式密封铅酸蓄电池
C. AGM蓄电池
D. 铅碳电池
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5. 与蓄电池不同的是燃料电池
A. 容量较低
B. 不能存储电能
C. 电压太低
D. 电流太小
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6. 电池对短路、过充电、过放电、机械振动、撞击、挤压及遭受高温和着火等非正常使用情况的容忍程度称为国开一网一平台
A. 抗破坏能力
B. 抗损坏能力
C. 抗意外能力
D. 抗滥用能力
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7. 铅酸蓄电池在充电过程中需要按充电工艺进行调整
A. 电压和时间
B. 电压和电流
C. 电流和时间
D. 时间和电极
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8. 关于混合动力的特点，错误的是
A. 混合动力汽车可以十分方便的回收下坡时的动能
B. 混合动力汽车在长距离高速行驶时节油效果更加明显
C. 车辆在繁华市区行驶时，可关停发动机，由电池单独驱动车辆，实现“零排放”
D. 由于多个动力源可同时工作，整车动力性能更加优异
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9. 甲醇有两大燃料特性：一是极佳的冷却作用，二是极佳的
A. 静音作用
B. 抗爆能力
C. 润滑作用
D. 增压作用
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10. 准确估测动力电池组的剩余电量，保证荷电状态维持在合理的范围内，
A. 从而保证足够的续驶里程。
B. 从而保证动力蓄电池能给车辆提供足够的动力。
C. 防止蓄电池容量过高或过低造成的损害。
D. 防止过充电或过放电对电池造成损害。
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11. 直流电动机相较于其它驱动系统
A. 已经成功批量应用于纯电动汽车。
B. 结构简单，价格便宜，体积小。，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
C. 已经处于劣势，面临淘汰的局面。
D. 可靠性好，使用寿命长，其功率范围宽。
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12. 关于电池管理系统中的集中式管理架构，说法错误的是
A. 将所有的电压采集、电压备份、温度采集集中在一块BMS板上
B. 可以降低成本
C. 使采样线束设计更加简单且方便采样线线束排布
D. 适用于较小的电池包
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13. 评定纯电动车经济性能的关键指标
A. 续驶里程
B. 单位里程容量消耗
C. 单位里程能量消耗
D. 单次充电的续驶里程
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14. 插电式混合动力工作模式可分为电量消耗模式、电量保持模式和
A. 纯电动模式
B. 纯发动机模式
C. 混合动力模式
D. 常规充电模式
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15. 在混合动汽车自充电工作过程中，自动停止发动机充电时，动力蓄电池的SOC值已经到达
A. 充满状态
B. 设定值
C. 安全值
D. 固定值
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16. 混合动力汽车的控制策略灵活多变，其目的是充分利用发动机和电池的高效率区，使其国开一网一平台
A. 整体功率最高
B. 整体能耗最低
C. 整体能量最大
D. 整体效率最高
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17. 汽车的各种操纵系统都会向着电子化和电动化的方向发展, 实现用导线代替机械传动机构的
A. 自动控制
B. 智能控制
C. 线操控
D. 精确控制
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18. 电池状态监测是电池管理系统
A. 最基本的功能。
B. 最核心的功能。
C. 最实用的功能。
D. 最安全的功能
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19. ISO和CCITT将开放互联信息系统分为物理层、数据链路层、网络层、传输层、会话层、表示层和
A. 通讯层
B. 定位层
C. 应用层
D. 编码层
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20. 目前电池热管理系统的冷却液构成多为50%的水与50%的
A. 乙醇
B. 甘油
C. 乙二醇
D. 二甘醇
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三 、多选题
1. 整车控制器主要包括
A. 外壳
B. 硬件
C. 软件
D. 应用层
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2. 直流电动机的转子（电枢）主要组成部分是
A. 转轴
B. 电枢铁心及绕组
C. 换向器
D. 风扇
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3. 按混合动力汽车结构类型分
A. 串联式混合动力汽车
B. 并联式混合动力汽车
C. 混联式混合动力汽车
D. 插电式混合动力汽车
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4. 混合动力实际控制策略灵活多变，其目的是
A. 充分利用发动性的高效率区
B. 充分利用电池的高效率区
C. 充分利用电机的高效率区
D. 最终是使其达到整体效率最高。
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5. 铝空气电池的特点有
A. 能量密度大
B. 质量轻
C. 没有毒性和危险性
D. 寿命长
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6. 从广义上讲动力电池主要分为
A. 化学电池
B. 物理电池
C. 生物电池
D. 太阳能电池
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7. 日产LEAF动力蓄电池内的配电盒与其它纯电动汽车基本一致，包含
A. 主正继电器
B. 主负继电器
C. 预充继电器
D. 预充电阻
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8. 电池管理系统中分布式管理系统形成的三层两个网络形式，具体包括
A. 单体管理单元
B. BMU
C. S-BOX继电器
D. 整车控制器
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四 、简答题
1. 简述动力蓄电池管理中无能耗的均衡方法。
A. 无能耗的均衡方法是利用一个固定的分流元件或电压或者电流转换器件来将能量从一节单体转移到另一节单体。这些器件只能是模拟的，不能是数字的。两种主要的方法是电感平衡和能量转换。最大的优点是充、放电（工作）使用中，都可平衡各单元电池的功能，且不消耗锂离子电池组的电能。
B. 无能耗的均衡方法是利用一个活动的分流元件或电压或者电流转换器件来将能量从一节单体转移到另一节单体。这些器件可以是模拟的，也可以是数字的。两种主要的方法是电容平衡和能量转换。最大的优点是充、放电（工作）时，都可平衡各单元电池的功能，且不消耗锂离子电池组的电能。
C. 无能耗的均衡方法是利用一个固定的分流元件或电压或者电流转换器件来将能量从一节单体转移到另一节单体。这些器件可以是模拟的，也可以是数字的。两种主要的方法是电容平衡和能量转换。最大的优点是充、放电（工作）使用中，都可平衡各单元电池的功能，且不消耗锂离子电池组的电能。
D. 无能耗的均衡方法是利用一个活动的分流元件或电压或者电流转换器件来将能量从一节单体转移到另一节单体。这些器件只能是模拟的，不能是数字的。两种主要的方法是电感平衡和能量转换。最大的优点是充、放电（工作）使用中，都可平衡各单元电池的功能，且不消耗锂离子电池组的电能。
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2. 简述电池安全保护的功能分类及各功能作用。
A. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及低温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
B. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及低温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；低温保护：是指当温度低于一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
C. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及过温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
D. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及过温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
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3. 简述三相异步电动机的工作原理。
A. 三相异步电动机转子旋转磁场在穿过定子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，转子绕组的感应电流与定子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
B. 三相异步电动机定子旋转磁场在穿过转子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，转子绕组的感应电流与定子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
C. 三相异步电动机转子旋转磁场在穿过定子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，定子绕组的感应电流与转子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
D. 三相异步电动机定子旋转磁场在穿过转子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，定子绕组的感应电流与转子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
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4. 简述插电式混合动力汽车能量管理策略亟待解决的问题。
A. 插电式混合动力汽车一是发动机冷却液温度和进气温度易处于非适宜温度区间，从而导致发动机油耗和排放增加，而目前插电式混合动力汽车能量管理策略并未考虑发动机冷却液温度和进气温度等温度因素对油耗和排放影响。二是多以行驶功率需求作为输入，而忽略了或弱化了驾驶室制冷/供暖功率，以及转向及制动功率需求。
B. 插电式混合动力汽车一是发动机冷却液温度和三元催化器温度易处于非适宜温度区间，从而导致发动机油耗和排放增加，而目前插电式混合动力汽车能量管理策略并未考虑发动机冷却液温度和三元催化器温度等温度因素对油耗和排放影响。二是多以行驶功率需求作为输入，而忽略了或弱化了驾驶室制冷/供暖功率需求。
C. 插电式混合动力汽车一是发动机冷却液温度和进气温度易处于非适宜温度区间，从而导致发动机油耗和排放增加，而目前插电式混合动力汽车能量管理策略并未考虑发动机冷却液温度和进气温度等温度因素对油耗和排放影响。二是多以行驶功率需求作为输出，而忽略了或弱化了驾驶室制冷/供暖功率需求。
D. 插电式混合动力汽车一是发动机冷却液温度和三元催化器温度易处于非适宜温度区间，从而导致发动机油耗和排放增加，而目前插电式混合动力汽车能量管理策略并未考虑发动机冷却液温度和三元催化器温度等温度因素对油耗和排放影响。二是多以行驶功率需求作为输出，而忽略了或弱化了驾驶室制冷/供暖功率，以及转向及制动功率需求。
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5. 解释并举例说明充放电率的意义及具体含义。
A. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。
B. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。
C. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电压和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。
D. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的实际容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。
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发表于 2024-10-12 05:24:41
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