一 、判断题
1. 转向盘输入有角输入和力输入两种形式。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 用马达法测定的辛烷值（MON）比研究法辛烷值（ROM）低。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 油束的雾化质量一般是指油束中液滴的细度和均匀度。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 燃料热值是指单位质量的燃料在标准状态（温度为298K，压力为101.3kPa）下，定压或定容完全燃烧所能放出的热量。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 研究操纵稳定性时，可假设汽车的侧向加速度限定在0.4g以下，轮胎侧偏特性处于线性范围。
A. √
B. ×
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6. 不同挡位时，旋转质量换算系数不同。
A. √
B. ×
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7. 汽车的驱动力越大，动力性能越好。
A. √
B. ×
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8. 当进气气流的Ma>0.5之后，发动机充量系数急剧下降。
A. √
B. ×
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9. 若以动力性为主要目标，则可选用较大的主减速器传动比。
A. √
B. ×
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10. 降低空气阻力系数是降低汽车空气阻力的主要手段。
A. √
B. ×
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11. 降低汽车空气阻力的主要手段是减小汽车的迎风面积。
A. √
B. ×
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12. 柴油机的直喷式燃烧室，分为半开式燃烧室和开式燃烧室，浅盆形燃烧室就属于半开式燃烧室。
A. √
B. ×
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13. 柴油机氧化催化转换器（DOC）不仅可降低CO和HC排放，还能降低PM排放。
A. √
B. ×
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14. 制动时汽车的方向稳定性指制动时汽车不发生跑偏的性能。
A. √
B. ×
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15. 为了提高燃油经济性，可选择较小的最小传动比。
A. √
B. ×
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16. 当振动波形峰值系数时，用基本的评价方法——加权加速度均方根值来评价振动对人体的舒适和健康的影响。
A. √
B. ×
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17. 汽油的蒸发性越强，汽油就越容易汽化并与空气混合成可燃混合气，因此，蒸发性越高越好。
A. √
B. ×
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18. 对自然吸气式汽油机和柴油机，当转速提高时，可采用较小的气门叠开角和气门开启持续期，增加进入气缸的新鲜充量。
A. √
B. ×
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19. 低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数比一般轮胎高。
A. √
B. ×
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20. 燃料的着火温度不仅与可燃混合气的物理化学性质有关，而目与环境温度、压力、容器形状及散热情况等有关。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 压力阻力的大部分成分是
A. 形状阻力
B. 干扰阻力
C. 内循环阻力
D. 诱导阻力
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2. 转速适应性系数是指发动机外特性上最大的转矩与标定
A. 转矩之比
B. 转速之比
C. 功率之比
D. 油耗之比
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3. 决定发动机的最大动力性能的曲线是
A. 外特性曲线
B. 负荷特性曲线
C. 调速特性曲线
D. 道路阻力曲线
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4. 1kg燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的
A. 放热率
B. 高热值
C. 低热值
D. 热值
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5. 峰值附着系数对应的滑动率范围一般为
A. 1.5％～8％
B. 15％～20％
C. 40％～50％
D. 90％～100％
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6. 汽油机燃烧速燃期的重要评价指标中，衡量发动机工作的平稳性的是
A. 温度升高率
B. 压力升高率
C. 最高温度
D. 最大压力
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7. 柴油的十六烷值反映其
A. 着火性能
B. 抗爆性能
C. 安全性能
D. 点火性能
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8. 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以
A. 燃料具有的热量为基础
B. 燃料放出的热量为基础
C. 工质对活塞的做功为基础
D. 曲轴输出的功率为基础
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9. 为了衡量发动机工作的平稳性，作为速燃期的重要评价指标是
A. 温度升高率
B. 压力升高率
C. 最高温度
D. 最大压力
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10. 开口系统是指与外界不仅有能量交换而且有
A. 动量交换的系统
B. 物质交换的系统
C. 功量交换的系统
D. 热量交换的系统
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11. 如果前轴左、右车轮制动器的制动力不相等，在制动过程中会造成
A. 跑偏
B. 侧滑
C. 失去转向能力
D. 制动距离增加
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12. 从着火特性考虑，下列燃料中属于理想的柴油燃料的是
A. 正庚烷
B. 十六烷
C. 异辛烷
D. α-甲基萘，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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13. 球形燃烧室属于柴油机的
A. 涡流室燃烧室
B. 分隔式燃烧室
C. 非直喷式燃烧室
D. 直喷式燃烧室
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14. 尺寸较大的轮胎
A. 滚动阻力系数较大
B. 附着系数较大
C. 侧偏刚度较大
D. 回正力矩较小
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15. 在同步附着系数的路面制动时，制动强度
A. 等于峰值附着系数
B. 等于同步附着系数
C. 小于同步附着系数，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
D. 等于利用附着系数
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16. 要想使发动机转矩得到充分发挥，又满足附着条件，最理想的驱动方式是
A. 发动机前置前轮驱动
B. 发动机前置后轮驱动
C. 发动机后置后轮驱动
D. 四轮驱动
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三 、多选题
1. 地面制动力取决于
A. 制动器制动力
B. 路面附着力
C. 同步附着系数
D. 利用附着系数
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2. 颗粒物捕集器再生技术分为
A. 热再生
B. 催化再生
C. 还原再生
D. 冷却再生
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四 、简答题（单选题）
1. 发动机实际循环在换气过程中所产生的功的损失主要是
A. 排气损失和进气损失，其中，排气损失包括自由排气损失和强制排气损失。
B. 排气损失和进气损失，其中，排气损失包括自由排气损失和膨胀损失。
C. 排气损失和进气损失，其中，排气损失包括自由排气损失、膨胀损失和强制排气损失。
D. 排气损失和进气损失，其中，排气损失包括自由排气损失、推出损失和强制排气损失。
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发表于 2024-10-12 05:23:53
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