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1124新能源汽车技术03
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一 、判断题
1. 太阳能电池按结晶状态分为单结晶形和多结晶形。
A. √
B. ×，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
答案：B
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2. 超级电容器无固定的极性，使用前无需确认极性。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 磷酸铁锂电池不属于锂离子电池，而属于铁电池。
A. √
B. ×
答案：B
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4. 混合动力汽车动力电池组管理系统应具有对荷电状态的估计和故障诊断的功能，能够有效地反映和显示荷电状态。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 长安第二代混合动力系统汽车的技术路线是：发动机+P2电机+CVT。国开一网一平台
A. √
B. ×
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6. 开关磁阻电动机是一种新型调速电动机，其调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点。
A. √
B. ×
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7. 直流电动机按励磁方式分为永磁、他励和自励3类。
A. √
B. ×
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8. 天然气汽车大多使用压缩天然气供气运行。
A. √
B. ×
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9. SOC值的估算方式只有安时积分法、卡尔曼滤波法和神经网络法，而内阻法、开路电压法等是测量法。
A. √
B. ×
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10. 电池管理系统能使动力电池性能得到充分利用。
A. √
B. ×
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11. 混合动力汽车可以在下坡时十分方便的回收动能。
A. √
B. ×
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12. 燃料电池汽车实质上是电动汽车的一种。
A. √
B. ×
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13. 燃料电池汽车可按燃料特点可分为直接燃料电池电动汽车和间接燃料电池电动汽车。
A. √
B. ×
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14. 单位里程容量消耗是指纯电动汽车等速或按工况行驶单位里程消耗的电池组容量。
A. √
B. ×
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15. 电源系统的功用是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。
A. √
B. ×
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16. 用能量转换进行单体均衡是采用电感线圈或变压器来将能量从一节或一组电池转移到另一节或一组电池。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 一般情况下直流发电机的主要励磁方式是
A. 并励式、串励式、他励式和复砺式
B. 他励式、串励式和复砺式
C. 并励式、他励式和复砺式
D. 并励式、串励式和复砺式
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2. 一般情况下直流电动机的主要励磁方式是
A. 并励式、串励式、他励式和复砺式
B. 他励式、串励式和复砺式
C. 并励式、他励式和复砺式
D. 并励式、串励式和复砺式
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3. 开关磁阻电动机调速系统的英文缩写是
A. VRD
B. RVD
C. SRD
D. RSD
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4. 与蓄电池不同的是燃料电池
A. 容量较低
B. 不能存储电能
C. 电压太低
D. 电流太小
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5. 飞轮储能电池的净效率（输入/输出）可达
A. 0.95
B. 0.9
C. 0.85
D. 0.8
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6. 如果要使电动汽车的单次最大续驶里程达到500km，电池单体的能量密度必须
A. 达到150W•h/kg以上
B. 达到200W•h/kg以上
C. 达到250W•h/kg以上
D. 达到300W•h/kg以上
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7. 充电的镍镉电池正极板上的活性物质主要有氧化镍粉和
A. 镉离子
B. 石墨烯
C. 氧化镉
D. 石墨粉
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8. 关于混合动力的特点，错误的是
A. 混合动力汽车可以十分方便的回收下坡时的动能
B. 混合动力汽车在长距离高速行驶时节油效果更加明显
C. 车辆在繁华市区行驶时，可关停发动机，由电池单独驱动车辆，实现“零排放”
D. 由于多个动力源可同时工作，整车动力性能更加优异
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9. 由于二甲醚有较高的十六烷值，所以非常适用于
A. 点燃式发动机
B. 燃料电池
C. 压燃式发动机
D. 汽油发动机
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10. ISO16750-4中性能测试项目中没有
A. 防水测试
B. 防盐雾测试
C. 防尘土测试
D. 自由跌落测试
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11. 准确估测动力电池组的剩余电量，保证荷电状态维持在合理的范围内，
A. 从而保证足够的续驶里程。
B. 从而保证动力蓄电池能给车辆提供足够的动力。
C. 防止蓄电池容量过高或过低造成的损害。
D. 防止过充电或过放电对电池造成损害。
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12. 机电集成化驱动系统也就是整体驱动桥式，特点是
A. 提高纯电动汽车的传动效率，降低了制造成本。
B. 提高纯电动汽车的传动效率，增加低速时的后备功率。
C. 降低了制造成本，但也降低了驱动系统的传动效率。
D. 提高纯电动汽车的起动转矩，增加高速时的后备功率。
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13. 由于电路中既有充电回路，又有放电回路，为此电子开关器件应具有双向导通能力，所以采用
A. MOSFET
B. IGBT
C. GTO
D. GTR
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14. 混合动力汽车的动力电池的热管理系统中的温度管理系统分为
A. 自然风冷和强制风冷
B. 自然风冷和强制液冷
C. 水平布置和垂直布置
D. 纵向布置和横向布置
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15. 动力蓄电池由于SOC过低不能放电，通常各电池厂商把这一数值通常设定在
A. 0.05
B. 0.08
C. 0.1
D. 0.15
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16. 在混合动汽车自充电工作过程中，自动停止发动机充电时，动力蓄电池的SOC值已经到达
A. 充满状态
B. 设定值
C. 安全值
D. 固定值
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17. 汽车的各种操纵系统都会向着电子化和电动化的方向发展, 实现用导线代替机械传动机构的
A. 自动控制
B. 智能控制
C. 线操控
D. 精确控制
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18. 电池状态分析包括
A. SOC和SOH
B. VCU和SOH
C. SOH和BMC
D. BMC和VCU
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19. 电池经过多次循环后，所能装载的最大容量和出厂时最大容量的百分比称为
A. SOC
B. VCU
C. SOH
D. BMS
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20. ISO和CCITT将开放互联信息系统分为物理层、数据链路层、网络层、传输层、会话层、表示层和
A. 通讯层
B. 定位层
C. 应用层
D. 编码层
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三 、多选题
1. 数据链路层是CAN总线的核心部分，其介质访问控制子层实现的功能除介质访问管理、错误校验、应答并行外，还包括
A. 数据包装/解包
B. 帧编码/解码
C. 过载通知
D. 串行转换
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2. 天然气汽车的天然气系统主要组成部分除加气头、储气瓶、喷轨和控制单元外，还有
A. 切换器
B. 减压器
C. 稳压器
D. 过滤器
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3. 混合动力实际控制策略灵活多变，其目的是
A. 充分利用发动性的高效率区
B. 充分利用电池的高效率区
C. 充分利用电机的高效率区
D. 最终是使其达到整体效率最高。
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4. 混合动力汽车控制策略的主要目标有
A. 最少的燃油消耗
B. 最低的排放
C. 最低的驱动系统成本
D. 维持或提高汽车的行驶性能
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5. 从实际应用中看，评价纯电动汽车动力蓄电池的性能好坏的指标正确的是
A. 体积质量密度
B. 循环使用寿命
C. 体积功率密度
D. 成本
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6. 下面属于超级电容器的是
A. 有机介质电容器
B. 无机介质电容器
C. 双电层电容器
D. 法拉第准电容器
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7. 电池管理系统中分布式管理系统形成的三层两个网络形式，具体包括
A. 单体管理单元
B. BMU
C. S-BOX继电器国开一网一平台
D. 整车控制器
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8. 日产LEAF动力蓄电池内的配电盒与其它纯电动汽车基本一致，包含
A. 主正继电器
B. 主负继电器
C. 预充继电器
D. 预充电阻
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四 、简答题
1. 简述纯电动汽车对电力驱动系统的要求。
A. 一是能够频繁地起动、停车, 加减速, 对功率控制的动态性能要求高。二电动车驱动的速度、功率变化范围大, 因此要求既要工作在恒转矩区, 又要运行在恒功率区, 同时还要求保持较高的运行效率。三要能在恶劣工作环境下可靠地工作。
B. 一是能够频繁地起动、停车, 加减速, 对转矩控制的动态性能要求高。二是电动车驱动的速度、转矩变化范围大, 因此要求既要工作在恒转矩区, 又要运行在恒功率区, 同时还要求保持较高的运行效率。三要能在恶劣工作环境下可靠地工作。
C. 一是能够频繁地起动、停车, 加减速, 对功率控制的动态性能要求高。二电动车驱动的速度、转矩变化范围大, 因此要求既要工作在恒转矩区, 又要运行在恒功率区, 同时还要求保持较高的转矩特性。三要能在恶劣工作环境下可靠地工作。
D. 一是能够频繁地起动、停车, 加减速, 对转矩控制的动态性能要求高。二电动车驱动的速度、功率变化范围大, 因此要求既要工作在恒转矩区, 又要运行在恒功率区, 同时还要求保持较好的转矩特性。三要能在恶劣工作环境下可靠地工作。
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2. 简述电池安全保护的功能分类及各功能作用。
A. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及低温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
B. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及低温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；低温保护：是指当温度低于一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
C. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及过温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
D. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及过温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
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3. 简述燃料电池电动汽车的关键技术都包括哪些。
A. 燃料电池系统、车载储氢系统、车载蓄电系统、驱动电机及其控制技术、整车布置、整车热管理、整车与动力系统的参数选择与优化设计和多能源动力系统的能量管理。
B. 燃料电池系统、车载储氢系统、车载蓄电系统、驱动电机及其控制技术、整车布置、电池热管理、电池与动力系统的参数选择与优化设计和多能源动力系统的能量管理。
C. 燃料电池系统、车载储氢系统、车载蓄电系统、驱动电机及其控制技术、整车轻量化、电池热管理、整车与动力系统的参数选择与优化设计和多能源动力系统的能量管理。
D. 燃料电池系统、车载储氢系统、车载蓄电系统、驱动电机及其控制技术、整车轻量化、整车热管理、电池与动力系统的参数选择与优化设计和多能源动力系统的能量管理。
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4. 简述插电混合动力汽车动力电池组的安全管理。
A. 动力电池组的最高电压已经不是安全电压，因此会对汽车电气会造成损害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的原有的低压电气系统分离，通过高压分配器进行控制。为了防止其它意外，在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止高压电引起的人身事故和火灾，以保证人身安全。
B. 动力电池组的最高电压已经不是安全电压，因此会对汽车电气会造成损害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的原有的低压电气系统分离，通过整车控制器进行控制。为了防止其它意外，在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止高压电引起的人身事故和火灾，以保证人身安全。
C. 动力电池组的总电压已经不是安全电压，因此会对人体会造成危害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的乘坐区分离，将动力电池组安置在地板下面或车架前后侧。在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断动力电池电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止高压电引起的人身事故和火灾，以保证人身安全。
D. 动力电池组的总电压已经不是安全电压，因此会对人体会造成危害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的乘坐区分离，将动力电池组在地板下面或车架左右侧，在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断全车电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止动力系统引起的触电事故和火灾，以保证人身安全。
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5. 解释并举例说明充放电率的意义及具体含义。
A. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。
B. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。
C. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电压和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。
D. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的实际容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。
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发表于 2024-10-12 05:02:35
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