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1124新能源汽车技术07
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一 、判断题
1. 动力电池在无负载的情况下的端电压称为开路电压。
A. √
B. ×
答案：A
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2. MCFC的工作原理为空气极的O2和CO与电相结合，生成CO32-，电解质将移到燃料极侧，与作为燃料供给的H+相结合，放出e-,同时生成H2O和CO2。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 锂离子电池也叫锂电池，或者是锂离子聚合物电池。
A. √
B. ×
答案：B
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4. 混合动力汽车动力电池组管理系统应具有对荷电状态的估计和故障诊断的功能，能够有效地反映和显示荷电状态。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 长安第二代混合动力系统汽车的技术路线是：发动机+P2电机+CVT。
A. √
B. ×
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6. 电动汽车用的驱动电机即是电动机，也是发电机。
A. √
B. ×
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7. 永磁同步电动机的工作原理与励磁同步电动机相同，只是它与永磁体提供的磁通替代后者的励磁绕组励磁。
A. √
B. ×
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8. 天然气汽车大多使用压缩天然气供气运行。
A. √
B. ×
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9. 模糊滑膜控制多用于控制三相异步电机。
A. √
B. ×
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10. SOC值的估算方式只有安时积分法、卡尔曼滤波法和神经网络法，而内阻法、开路电压法等是测量法。
A. √
B. ×
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11. 混合动力汽车可以在下坡时十分方便的回收动能。
A. √
B. ×
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12. 燃料电池汽车实质上是电动汽车的一种。
A. √
B. ×
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13. 燃料电池与辅助蓄电池联合驱动的燃料电池电动汽车的系统结构是典型的并联混合动力结构。
A. √
B. ×
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14. 永磁电机的控制技术与感应电机类似，控制策略上主要集中在提高高速转矩特性和低速恒功率特性上。
A. √
B. ×
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15. 直流电动机适合在多尘、潮湿、易燃易爆的环境中使用。
A. √
B. ×
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16. 电池管理系统的电量计算模块主要分析采集过来的状态参数，并根据研究试验得出电量估测算法，对电池的当前电量进行估测。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 开关磁阻电动机调速系统的英文缩写是
A. VRD
B. RVD
C. SRD
D. RSD
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2. 最早在电动汽车上使用的驱动电机是
A. 交流电机
B. 直流电机
C. 变频电机
D. 永磁电机
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3. 一般情况下直流电动机的主要励磁方式是
A. 并励式、串励式、他励式和复砺式
B. 他励式、串励式和复砺式
C. 并励式、他励式和复砺式
D. 并励式、串励式和复砺式
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4. 超级电容器基本工作原理就是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双层结构获得超大的
A. 空间
B. 电流
C. 容量
D. 能量
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5. 下列关于镍氢电池的说法，错误的是
A. 有一定的记忆效应
B. 耐过充电、过放电
C. 使用温度范围宽
D. 功率密度高
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6. 用来判断电动汽车的加速性能和最高车速，直接影响电动汽车动力性能的动力电池的性能指标是
A. 质量能量密度
B. 体积功率密度
C. 质量功率密度
D. 体积能量密度
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7. 如果要使电动汽车的单次最大续驶里程达到500km，电池单体的能量密度必须
A. 达到150W•h/kg以上
B. 达到200W•h/kg以上
C. 达到250W•h/kg以上
D. 达到300W•h/kg以上
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8. 关于混合动力的特点，错误的是
A. 混合动力汽车可以十分方便的回收下坡时的动能
B. 混合动力汽车在长距离高速行驶时节油效果更加明显
C. 车辆在繁华市区行驶时，可关停发动机，由电池单独驱动车辆，实现“零排放”
D. 由于多个动力源可同时工作，整车动力性能更加优异
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9. 甲醇有两大燃料特性：一是极佳的冷却作用，二是极佳的
A. 静音作用
B. 抗爆能力
C. 润滑作用
D. 增压作用
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10. 关于电池管理系统中的集中式管理架构，说法错误的是
A. 将所有的电压采集、电压备份、温度采集集中在一块BMS板上
B. 可以降低成本
C. 使采样线束设计更加简单且方便采样线线束排布
D. 适用于较小的电池包
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11. ISO16750-4中性能测试项目中没有
A. 防水测试
B. 防盐雾测试
C. 防尘土测试
D. 自由跌落测试
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12. 纯电动汽车电池管理系统作为电池系统的重要组成部分，具有实时监控电池状态、优化使用电池能量、延长电池寿命和
A. 保证电池的使用安全等重要作用。
B. 保证车辆的动力输出性能等重要作用。
C. 保证电池的能够正常充放电等重要作用。
D. 保证车辆的使用安全等重要作用。
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13. 机械驱动系统这种布置可以提高
A. 纯电动汽车的传动效率，增加低速时的后备功率。
B. 纯电动汽车的起动转矩，增加低速时的后备功率。
C. 纯电动汽车的传动效率，增加高速时的后备功率。
D. 纯电动汽车的起动转矩，增加高速时的后备功率。
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14. 在串联式混合动力汽车中动力蓄电池除储存电能外，还具有
A. 调压器的作用
B. 整流器的作用
C. 变频器的作用
D. 能量缓冲器的作用
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15. 混合动力汽车的动力电池的热管理系统中的温度管理系统分为
A. 自然风冷和强制风冷
B. 自然风冷和强制液冷
C. 水平布置和垂直布置
D. 纵向布置和横向布置
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16. 广汽传祺GAS3具备两种驾驶模式中NORAML模式
A. 兼顾动力性和经济性
B. 兼顾操控性和经济性
C. 兼顾舒适性和经济性
D. 兼顾操控性和舒适性
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17. 汽车的各种操纵系统都会向着电子化和电动化的方向发展, 实现用导线代替机械传动机构的
A. 自动控制
B. 智能控制
C. 线操控
D. 精确控制
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18. 目前电池热管理系统的冷却液构成多为50%的水与50%的
A. 乙醇
B. 甘油
C. 乙二醇
D. 二甘醇
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19. 电池状态监测是电池管理系统
A. 最基本的功能。
B. 最核心的功能。
C. 最实用的功能。，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
D. 最安全的功能
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20. ISO和CCITT将开放互联信息系统分为物理层、数据链路层、网络层、传输层、会话层、表示层和
A. 通讯层
B. 定位层
C. 应用层
D. 编码层
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三 、多选题
1. 异步电动机的优点有
A. 调速性好
B. 功率大
C. 启动力矩大
D. 启动快
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2. 电池状态监测主要是监测动力电池的
A. 电压
B. 电流
C. 温度
D. 电阻
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3. 关于插电式混合动力说法正确的是
A. 可以利用夜间低谷电进行充电，改善电厂机组效率，节约能源。
B. 主要依靠发动机进行行驶，对动力电池要求不高。
C. 能够减少温室气体及有害物质的排放。
D. 可以利用外部电网对车载电池组充电。
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4. 混合动力汽车蓄电池自充电系统工作过程中，当充电到达设定值时
A. 停止发动机充电
B. 车载充电机关闭
C. 关闭READY或OK状态
D. 保持READY或OK状态
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5. 太阳能电池根据所有材料不同，分为硅太阳能电池和
A. 多元化合物薄膜太阳能电池
B. 聚合物多层修饰电极型太阳能电池
C. 纳米晶化学太阳能电池
D. 有机太阳能电池
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6. 下面属于第三代太阳能电池有：
A. 有机电池
B. 叠层电池
C. 热载流子电池
D. 热光伏电池
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7. 日产LEAF动力蓄电池内的配电盒与其它纯电动汽车基本一致，包含
A. 主正继电器
B. 主负继电器
C. 预充继电器
D. 预充电阻
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8. 电池管理系统中分布式管理系统形成的三层两个网络形式，具体包括
A. 单体管理单元
B. BMU
C. S-BOX继电器
D. 整车控制器
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四 、简答题
1. 简述纯电动汽车充电的初始化中需要检测的充电条件。
A. 外接充电电源极性是否正确；外接充电电压是否在规定范围内；当时温度是否在允许范围内；锂离子电池端电压（各单体）是否在允许的最低充电电压以上；锂离子电池端电压（各单元）是否高于过充电检测电压。
B. 外接充电电源极性是否正确；外接充电电流是否在规定范围内；当时温度是否在允许范围内；锂离子电池端电压（各单体）是否在允许的最低充电电压以上；锂离子电池端电压（各单元）是否低于过充电检测电压。
C. 外接充电电源极性是否正确；外接充电电流是否在规定范围内；当时温度是否在允许范围内；锂离子电池端电压（各单体）是否在允许的最高充电电压以上；锂离子电池端电压（各单元）是否高于过充电检测电压。
D. 外接充电电源极性是否正确；外接充电电压是否在规定范围内；当时温度是否在允许范围内；锂离子电池端电压（各单体）是否在允许的最高充电电压以上；锂离子电池端电压（各单元）是否低于过充电检测电压。
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2. 简述电池安全保护的功能分类及各功能作用。
A. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及低温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
B. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及低温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；低温保护：是指当温度低于一定限制值对动力电池采取的保护性措施。国开一网一平台
C. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及过温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
D. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及过温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
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3. 简述燃料电池汽车与普通内燃机汽车的差异。
A. 燃料电池汽车的能量转换效率要高于内燃机汽车，因其无热机过程，不受热力循环限制，化学转转化率在理论上可达95%，实际效率在50%到70%，是普通内燃机热效率的2-3倍。
B. 燃料电池汽车的能量转换效率要高于内燃机汽车，因其无热机过程，不受热力循环限制，化学转转化率在理论上可达95%，实际效率在50%到70%，是普通内燃机热效率的3-5倍。
C. 燃料电池汽车的能量转换效率要高于内燃机汽车，因其无热机过程，不受热力循环限制，化学转转化率在理论上可达100%，实际效率在60%到80%，是普通内燃机热效率的2-3倍。
D. 燃料电池汽车的能量转换效率要高于内燃机汽车，因其无热机过程，不受热力循环限制，化学转转化率在理论上可达100%，实际效率在60%到80%，是普通内燃机热效率的3-5倍。
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4. 简述插电式混合动力汽车能量管理策略亟待解决的问题。
A. 插电式混合动力汽车一是发动机冷却液温度和进气温度易处于非适宜温度区间，从而导致发动机油耗和排放增加，而目前插电式混合动力汽车能量管理策略并未考虑发动机冷却液温度和进气温度等温度因素对油耗和排放影响。二是多以行驶功率需求作为输入，而忽略了或弱化了驾驶室制冷/供暖功率，以及转向及制动功率需求。
B. 插电式混合动力汽车一是发动机冷却液温度和三元催化器温度易处于非适宜温度区间，从而导致发动机油耗和排放增加，而目前插电式混合动力汽车能量管理策略并未考虑发动机冷却液温度和三元催化器温度等温度因素对油耗和排放影响。二是多以行驶功率需求作为输入，而忽略了或弱化了驾驶室制冷/供暖功率需求。
C. 插电式混合动力汽车一是发动机冷却液温度和进气温度易处于非适宜温度区间，从而导致发动机油耗和排放增加，而目前插电式混合动力汽车能量管理策略并未考虑发动机冷却液温度和进气温度等温度因素对油耗和排放影响。二是多以行驶功率需求作为输出，而忽略了或弱化了驾驶室制冷/供暖功率需求。
D. 插电式混合动力汽车一是发动机冷却液温度和三元催化器温度易处于非适宜温度区间，从而导致发动机油耗和排放增加，而目前插电式混合动力汽车能量管理策略并未考虑发动机冷却液温度和三元催化器温度等温度因素对油耗和排放影响。二是多以行驶功率需求作为输出，而忽略了或弱化了驾驶室制冷/供暖功率，以及转向及制动功率需求。
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5. 解释并举例说明充放电率的意义及具体含义。
A. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。
B. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。
C. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电压和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。
D. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的实际容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。
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发表于 2024-10-12 05:02:34
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