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汽车底盘构造与维修05
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一 、判断题
1. 双向作用式减振器在压缩和伸张行程中均能起减振作用。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 主动悬架就是独立悬架。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 子午线轮胎的接地面积大，因此滚动阻力大。
A. √
B. ×
答案：B
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4. 离合器踏板自由行程不可调。
A. √
B. ×
答案：B
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5. 柔性万向节是适用于两轴间夹角不大（3 °～5 °）和微量轴向位移的万向传动装置
A. √
B. ×
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6. 无级变速器属于自动变速器。
A. √
B. ×
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7. 当驱动力（地面）增大到克服足以克服汽车汽车静止所受的阻力时，汽车开始行驶。
A. √
B. ×
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8. 两挡分动器的低速挡可起降速增扭的作用。
A. √
B. ×
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9. 自动变速器的制动器类型有片式制动器和带式制动器。
A. √
B. ×
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10. 在离合器的工作过程中，有时从动盘有打滑现象。
A. √
B. ×
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11. 强制低档阀附加油压P’和节气门阀油压PZ共同作用在换档阀的一侧，实现强制快速降档。
A. √
B. ×
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12. 相比前置后驱的车辆，前置前驱轿车的变速驱动桥传动效率低。
A. √
B. ×
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13. 电动机直接助力式动力转向系一般用于中小型汽车上。
A. √
B. ×
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14. 汽车转向时左右转向轮的偏转角相同。
A. √
B. ×
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15. 有些驻车制动器是鼓式制动器，有些是盘式制动器。
A. √
B. ×
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16. 前后独立式双管路液压制动系统，如果其中一套管路损坏漏油，不会发生制动跑偏。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 控制锁止离合器动作的液压阀是
A. 手控阀
B. 锁止信号阀和锁止继动阀
C. 换挡阀
D. 强制低挡阀
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2. 膜片弹簧离合器中压紧机构是
A. 压盘
B. 从动盘
C. 离合器盖
D. 膜片弹簧
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3. 变速器检修时，齿轮端面磨损长度应小于齿长的
A. 20%
B. 15%
C. 30%
D. 60%
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4. 变速器倒档锁的作用是
A. 使驾驶员必须对变速杆施加较大的力，才能挂入倒档
B. 使驾驶员容易挂入倒档
C. 驾驶员必须使用钥匙才能挂入倒档
D. 发动机必须熄火，才能挂入倒挡
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5. 下面不属于行星齿轮式自动变速器的元件是
A. 液力变矩器
B. 液压控制系统
C. 冷却滤油系统
D. 双质量飞轮国开一网一平台
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6. 行星齿轮机构工作时，如果三元件中的任意两个元件结合在一起同步运转，那么
A. 行星齿轮机构处于超速档
B. 行星齿轮机构处于空挡
C. 行星齿轮机构处于倒档
D. 行星齿轮机构处于直接挡
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7. 奥迪桑塔纳轿车同步器锁环和换挡齿轮端面之间的标准间隙为
A. 1.1-1.10mm
B. 0.6mm
C. 1.2-1.9mm
D. 1.1mm
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8. 所挂挡与需要挡位不符, 或虽然挂入所需挡位但不能退回空挡, 或一次挂入两个挡位，这是属于
A. 跳档故障
B. 乱挡故障
C. 挂挡困难故障
D. 自锁装置失效所致
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9. 液力自动变速器速度控制阀
A. 产生随车速增加而增加的速控油压
B. 产生与车速成反比的速控油压
C. 产生与发动机转速有关的的速控油压
D. 产生与油泵转速有关的的速控油压
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10. 变速器装配后, 要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕，滑动齿轮的啮合间隙为
A. 0.15-0.40mm
B. 0.5mm
C. 1.2-1.8mm
D. 0.15-0.50mm
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11. 带真空助力器的制动系解除制动时
A. 真空阀关闭，空气阀关闭
B. 真空阀关闭，空气阀打开
C. 真空阀打开，空气阀关闭
D. 真空阀打开，空气阀打开
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12. 对于前后独立式双管路液压系统,如果其中一套管路损坏漏油,那么
A. 左右车轮的制动力一致
B. 会发生制动跑偏
C. 整车制动力等于原来整车的一半
D. 整车失去全部制动力
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13. 液压制动系在后制动管路中装有比例阀的作用是
A. 主缸液压压力达到某个值后，限制车轮制动力的过快增长。
B. 加快后轮制动力的增长。
C. 限制后轮制动力在某个值。
D. 踩下制动踏板时，限制车轮制动力的过快增长。
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14. 调节储气筒中压缩空气压力的装置是
A. 卸荷阀
B. 空压机进气阀
C. 调压阀
D. 空压机排气阀
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15. 转向盘在空转阶段的角行程称为，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 转向盘行程
B. 转向盘自由行程
C. 自由行程
D. 有效行程
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16. 不可逆式转向器
A. 正效率高,逆效率低
B. 正效率高,逆效率高国开一网一平台
C. 正效率低,逆效率高
D. 正效率高,逆效率几乎为零
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17. 在装合多片式钢板弹簧时，各片间涂上较稠的润滑剂（石墨润滑脂）的目的是
A. 为了消除钢板之间的摩擦力
B. 为了增大弹簧的刚度
C. 为了减少弹簧片的磨损
D. 为了使弹簧变软
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18. 悬架中具有理想的变刚度特性的弹性元件是
A. 钢板弹簧
B. 螺旋弹簧
C. 空气弹簧
D. 扭杆弹簧
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19. 减振器必须满足的要求之一是
A. 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小
B. 在悬架伸张行程中,减振器阻尼力应较小
C. 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较大
D. 当车架或车身与车桥间的相对运动速度过大时，要求减振器加大阻尼力
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20. 悬架的刚度和阻尼可以根据路面和行驶工况自动调整，这种悬架称为
A. 主动悬架
B. 被动悬架
C. 独立悬架
D. 非独立悬架
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三 、多选题国开一网一平台
1. 电控悬架基本功能有
A. 车身高度控制
B. 车身姿态控制
C. 根据车速改变悬架的刚度阻尼
D. 根据路面感应控制悬架的刚度阻尼
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2. 属于轿车车身覆盖件的有
A. 挡泥板
B. 车门上框
C. 车门
D. 翼子板
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3. 变速器发热的故障原因可能是
A. 轴承装配过紧
B. 齿轮啮合间隙过小
C. 齿轮磨损超限
D. 缺少齿轮油或齿轮油黏度太小
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4. 主减速器的调整项目主要有
A. 支承轴承预紧度的调整
B. 齿轮啮合部位的调整
C. 齿轮啮合间隙的调整
D. 半轴花键的调整
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5. 离合器组成部分包括
A. 主动部分
B. 从动部分
C. 压紧机构
D. 操纵机构
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6. 汽车变速器的功用有
A. 变速变矩
B. 中断动力传递
C. 在发动机曲轴旋转方向不变的条件下，使汽车能够倒向行驶国开一网一平台
D. 增大转矩
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7. 汽车转向时，影响两转向轮偏转角理想关系的因素有
A. 汽车车长
B. 汽车车宽
C. 汽车轴距
D. 两侧转向轮主销中心距离
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8. 按照功用来分类，汽车制动系包括
A. 行车制动系
B. 驻车制动系
C. 动力制动系
D. 辅助制动系
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四 、简答题
1. 有些车辆采用负外倾角的目的是
A. 降低外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，提高它们的使用寿命。
B. 防止满载时车桥将因承载变形而加速汽车轮胎的偏磨损。。
C. 在不平的越野路面上，减少车轮的磨损。
D. 改善转向性能，在汽车转向时可避免车身过分倾斜。
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2. 转向轮定位的自动回正作用是
A. 转向轮、主销和前桥之间的安装应具有一定的相对位置。当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失后，应能自动回正，保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损。
B. 转向轮、主销和车架之间的安装应具有一定的相对位置。当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失后，仍能保持车轮的偏转角不变，保证汽车行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损。
C. 转向轮、转向盘和车架之间应具有一定的相对位置。当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失后，应能自动回正，保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损。
D. 转向轮、转向器和车架之间应具有一定的相对位置。当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失后，应能自动回正，保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损。
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3. 最小转弯半径是
A. 外转向轮偏转到最大允许转角时，从转向中心到转向外轮中心的距离。
B. 内转向轮偏转到最大允许转角时，从转向中心到转向外轮中心的距离。
C. 外转向轮偏转到最大允许转角时，从转向中心到转向内轮中心的距离。
D. 内转向轮偏转到最大允许转角时，从转向中心到转向内轮中心的距离。
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4. 金属带式 CVT 工作原理是：
A. 金属带式 CVT 主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化。汽车开始起步时, 主动轮的工作半径较大, 变速器可以获得较大的传动比。 随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐减小, 从动轮的工作半径相应增大, CVT 的传动比下降。
B. 金属带式 CVT 主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化。汽车开始起步时, 主动轮的工作半径较小, 变速器可以获得较大的传动比。 随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐增大, 从动轮的工作半径相应减小, CVT 的传动比下降。
C. 金属带式 CVT 主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化。汽车开始起步时, 主动轮的工作半径较大, 变速器可以获得较小的传动比。 随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐减小, 从动轮的工作半径相应增大, CVT 的传动比下降。
D. 金属带式 CVT 主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化。汽车开始起步时, 主动轮的工作半径较小, 变速器可以获得较小的传动比。 随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐增大, 从动轮的工作半径相应减小, CVT 的传动比增大。
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5. 单级主减速器的特点是
A. 结构简单、体积小、质量轻和传动效率高；发动机纵置的汽车单级主减速器一般采用准双曲面齿轮传动；传动比小，适应轻型和中型车辆。
B. 结构简单、体积小、质量轻和传动效率低；发动机纵置的汽车单级主减速器一般采用准双曲面齿轮传动；传动比小，适应轻型和中型车辆。国开一网一平台
C. 结构简单、体积小、质量轻和传动效率高；发动机纵置的汽车单级主减速器一般采用斜齿齿轮传动；传动比小，适应轻型和中型车辆。
D. 结构简单、体积小、质量轻和传动效率高；一般采用圆锥齿轮传动；传动比大，适应重型车辆。
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发表于 2024-4-21 12:07:10
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