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汽车电器与电子控制技术09
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一 、判断题
1. 在车载局域网LAN中，网关是一种充当转换重任的计算机系统或接口设备，又称为网间连接器和协议转换器。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 车载局域网LAN将100多年来汽车线路一直采用的“一线专用制”，变换了“一线多用制”，从而减少了汽车导线数目与线束长度。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 在汽车电子控制悬架系统EMS中，相对于空气弹簧悬架调节系统而言，电子控制减振器阻尼调节系统具有质量小的突出优点。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 汽车电子控制车身高度调节系统只能对两个后轮悬架进行高度调节，不能对全部车轮的悬架进行高度调节。
A. √
B. ×
答案：B
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5. 汽车车身高度调节系统的调节原理是：当汽车载荷量或乘员数发生变化时，通过增加或减少空气弹簧气压缸内的空气量，使空气弹簧伸长或缩短来调节车身高度。
A. √
B. ×
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6. 汽车电控自动变速是指电子控制系统根据道路条件和负载变化，自动改变驱动轮的转速与转矩来满足汽车行驶要求的控制过程。
A. √
B. ×
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7. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上，液力变矩器不仅具有防止发动机过载的功能，而且还能实现无级变速(传动比在一定范围内连续变化)，具有一定的减速增扭作用。
A. √
B. ×
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8. 汽车电源系统的功用是向整车用电设备提供电能。
A. √
B. ×
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9. 就车检测温度传感器技术状态的方法是断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中，并在不同温度下，用万用表电阻挡检测传感器插座上相应两个端子间的电阻值，再与标准电阻值比较进行判定。
A. √
B. ×
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10. 汽车蓄电池的耗水量，就是硫酸溶液的消耗量。
A. √
B. ×
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11. 在当今汽车上，蓄电池与交流发电机为串联连接关系。
A. √
B. ×
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12. 在汽车电磁控制式起动系统中，起动机是将电能转换为机械能并将机械能传递到发动机飞轮的动力转换与传动装置。
A. √
B. ×
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13. 汽车蓄电池的电解液是由密度为1.44 g/cm³的硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。
A. √
B. ×
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14. 在汽车起动机的电刷组件中，负电刷直接安装在起动机的驱动端盖上。
A. √
B. ×
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15. 在检查汽车安全气囊系统时，必须使用数字式万用表(阻抗应大于10 kW/V)来测量电路连接器内部诊断电阻的电阻值。
A. √
B. ×
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16. 在集成电路IC控制式中控门锁系统中，行李舱门开锁的控制原理是：行李舱门锁电动机通电产生电磁吸力吸引活动铁芯并带动锁芯轴一同移动，使行李舱门锁开锁。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 在当今汽车上，蓄电池是汽车的
A. 主要电源
B. 辅助电源
C. 稳压电源
D. 点火电源
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2. 汽车用塑料槽蓄电池的壳壁具有薄而轻的特点，其壳壁厚度约为
A. 4 mm
B. 3 mm
C. 2 mm
D. 1 mm
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3. 试验证明：当汽车蓄电池的端电压下降到规定的放电终止电压时，如果继续放电，则其端电压将迅速下降到0 V，能够维持的放电时间仅为
A. 15 s
B. 3~5 s
C. 3~5 min
D. 2~3 h
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4. 根据行业标准规定：在汽车用24 V交流发电机的电气系统中，电子调节器控制的发电机输出电压为
A. 13.5 V
B. 27.0 V
C. 14.5±0.25 V
D. 28.5±0.30 V
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5. 在汽车用铅酸蓄电池中，免维护蓄电池普遍采用的是
A. 聚氯乙烯袋式隔板
B. 微孔塑料隔板
C. 微孔橡胶隔板
D. 多孔木质隔板
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6. 汽车蓄电池普遍是由6个单格电池串联而成，其标称电压为
A. 28 V
B. 24 V
C. 14 V
D. 12 V
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7. 普通工业用硫酸和普通水中含铜、铁等杂质较多，不能直接用于车用蓄电池的根本原因是
A. 会降低蓄电池额定容量
B. 会降低蓄电池额定电压
C. 会增大蓄电池内部电阻
D. 会加速蓄电池自放电
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8. 在汽车用蓄电池中，极板栅架制作成放射形状的目的是
A. 提高机械强度
B. 提高电池电压
C. 改善浇铸性能
D. 减小极板电阻国开一网一平台
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9. 根据SAE车辆网络委员会对车载局域网的划分，其B类局域网的数据传输速率为
A. 1~10 kb/s
B. 10~125 kb/s
C. 125~1000 kb/s
D. 125~1000 Mb/s
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10. 实践证明：汽车在相同行驶条件下，利用巡航控制系统进行巡航行驶时，可以节省燃料的比例约为
A. 15%
B. 35%
C. 55%
D. 75%
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11. 在汽车电控减振器阻尼调节系统中，当电控单元EMS ECU确定阻尼为“柔软”状态时，将控制回转阀上的
A. A-A截面阻尼孔关闭，B-B截面阻尼孔接通，C-C截面阻尼孔接通
B. A-A截面阻尼孔接通，B-B截面阻尼孔关闭，C-C截面阻尼孔接通
C. A-A截面阻尼孔关闭，B-B截面阻尼孔关闭，C-C截面阻尼孔关闭
D. A-A截面阻尼孔接通，B-B截面阻尼孔接通，C-C截面阻尼孔接通
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12. 在日常生活中，人体习惯的垂直振动频率是
A. 1.0~1.6 kHz
B. 1.0~1.6 Hz
C. 10~16 kHz
D. 10~16 Hz
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13. 汽车空调压缩机的功用是驱动制冷剂循环流动，并将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂，其压缩后的气态制冷剂压力约为
A. 150 kPa
B. 1300 kPa
C. 2.3 MPa
D. 3.5 MPa
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14. 在电磁继电器控制式中控门锁系统CLCS中，使车门锁止或开锁的执行机构是
A. 门锁控制继电器
B. 开锁继电器
C. 闭锁继电器
D. 门锁电磁铁
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15. 当汽车遭受碰撞且减速度达到碰撞传感器和防护传感器设定的阈值时，安全带收紧系统控制安全带收紧的时间是
A. 6 s内
B. 10 ms内
C. 30 ms内
D. 120 ms内
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16. 当利用单排行星齿轮机构的运动规律方程式计算所得传动比为负值时，说明该传动方案适合于
A. 前进挡
B. 直接挡
C. 倒挡
D. 空挡
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17. 在汽车电控自动变速系统ECT中，停车锁止机构实现驻车(停车)的方法是
A. 锁止变速器输入轴
B. 锁止变速器输出轴
C. 锁止变速器第一轴
D. 锁止变速器壳体
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18. 在电控自动变速系统ECT中，控制变速机构自动变速(升挡或降挡)的电磁阀是
A. №.3电磁阀
B. №.2电磁阀
C. №.1电磁阀
D. №.1和№.2电磁阀
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19. 当冷却液温度传感器“断路”时，发动机ECU将按下述温度值控制喷油器喷油。
A. 19.5℃
B. 20℃
C. 80℃
D. 100℃
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20. 当今汽车电子控制系统都配置有故障诊断插座按照国际标准规定，故障诊断插座上的接线端子数目应为
A. 2个
B. 16个，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
C. 20个
D. 32个
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三 、多选题
1. 在汽车巡航控制系统CCS的执行机构中，电动式巡航执行机构的组成部件主要有
A. 驱动电动机
B. 电磁离合器
C. 安全电磁阀
D. 减速机构和电位计
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2. 汽车电控四轮转向系统的功用有
A. 汽车低速转向时，使后轮与前轮反向偏转，减小转向半径
B. 汽车中高转向时，使后轮与前轮反向偏转
C. 汽车中高转向时，使后轮与前轮同向偏转
D. 提高转向灵敏度和行驶稳定性
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3. 在汽车安全气囊系统SRS中，气囊组件按功能不同可分为
A. 正面气囊组件(保护面部与胸部)
B. 侧面气囊组件(保护颈部与腰部)
C. 护膝气囊组件(保护膝部)
D. 头部(气帘)气囊组件(保护头部)
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4. 在汽车车载局域网中，车内网包括
A. 控制器局域网CAN
B. 汽车局域网VAN
C. 多媒体定向系统传输网MOST
D. 汽车局部互联网LIN
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5. 在汽车电控自动变速系统ECT中，电磁阀的组成部件主要有
A. 滑阀
B. 阀芯
C. 电磁铁机构
D. 复位弹簧
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6. 根据国家汽车行业标准规定，汽车交流发电机电子调节器的调节特性试验指标有
A. 发电机转速升高至6 000 r/min保持不变
B. 发电机转速从1 500 r/min逐渐升高至10 000 r/min
C. 发电机输出电流达到10％额定电流(但不小于5A)
D. 调节器的调节电压值符合规定值
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7. 在汽车用整体式交流发电机充电系统中，其集成电路IC调节器采用的信号电压取样方式分为
A. 发电机电压取样
B. 蓄电池电压取样
C. 综合电压取样
D. 输出电流取样
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8. 按总体结构不同，汽车交流发电机可分为
A. 交直流一体发电机
B. 普通交流发电机
C. 整体式交流发电机
D. 无刷式交流发电机
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四 、简答题
1. 20. 简述汽车巡航控制系统CCS的优缺点。
A. 主要优缺点是：减轻驾驶人的劳动强度，提高行驶安全性，由CCS ECU自动控制发动机油门开度使汽车保持恒速行驶，但需驾驶人踩踏加速踏板；行驶速度稳定，提高乘坐舒适性，汽车上坡、下坡或风速变化时，行驶车速基本不变；节省燃料消耗，提高燃油经济性。
B. 主要优缺点是：加重驾驶人的劳动强度，提高行驶安全性，由CCS ECU自动控制发动机油门开度使汽车保持恒速行驶，无需驾驶人踩踏加速踏板；行驶速度稳定，提高乘坐舒适性，汽车上坡、下坡或风速变化时，行驶车速基本不变；节省燃料消耗，提高燃油经济性。
C. 主要优缺点是：减轻驾驶人的劳动强度，提高行驶安全性，由CCS ECU自动控制发动机油门开度使汽车保持恒速行驶，无需驾驶人踩踏加速踏板；行驶速度稳定，提高乘坐舒适性，汽车上坡、下坡或风速变化时，行驶车速随之改变；节省燃料消耗，提高燃油经济性。
D. 主要优缺点是：减轻驾驶人的劳动强度，提高行驶安全性，由CCS ECU自动控制发动机油门开度使汽车保持恒速行驶，无需驾驶人踩踏加速踏板；行驶速度稳定，提高乘坐舒适性，汽车上坡、下坡或风速变化时，行驶车速基本不变；节省燃料消耗，提高燃油经济性。
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2. 简述汽车蓄电池的功用。
A. 蓄电池的功用是：当起动发动机时，向起动系统和其他用电设备供电；当发电机不发电或电压较低时，向交流发电机磁场绕组和其他用电设备供电；当发电机正常供电时，将发电机剩余电能转换为化学能储存起来；当发电机过载时，协助发电机向用电设备供电；稳定电源电压，保护电子设备。
B. 蓄电池的功用是：当起动发电机时，向起动系统和其他用电设备供电；当发电机不发电或电压较低时，向交流发电机磁场绕组和其他用电设备供电；当发电机正常供电时，将发电机剩余电能转换为化学能储存起来；当发电机过载时，协助发电机向用电设备供电；稳定电源电压，保护电子设备。，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
C. 蓄电池的功用是：当起动发动机时，向起动系统和其他用电设备供电；当发电机不发电或电压较高时，向交流发电机磁场绕组和其他用电设备供电；当发电机正常供电时，将发电机剩余电能转换为化学能储存起来；当发电机过载时，协助发电机向用电设备供电；稳定电源电压，保护电子设备。
D. 蓄电池的功用是：当起动发动机时，向起动系统和其他用电设备供电；当发电机不发电或电压较低时，向交流发电机磁场绕组和其他用电设备供电；当发电机不能发电时，将发电机剩余电能转换为化学能储存起来；当发电机过载时，协助发电机向用电设备供电；稳定电源电压，保护电器设备。
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3. 简述汽车电控自动变速系统ECT中，行星齿轮机构的变速原理。
A. 其变速原理是：将太阳轮、内齿圈和行星架三者中的任意元件与主动轴相连作为输入主动件，第二元件与被动轴相连作为输出从动件，再将第三元件强制固定(称为制动)使其转速为零，或约束其运动使其转速为某一定值，则整个轮系就能以一定的传动比传递动力，实现不同挡位和速度的变化。
B. 其变速原理是：将太阳轮、内齿圈和行星架三个元件中的任意一个元件联锁成一体，则整个轮系就能实现不同挡位和速度的变化。
C. 其变速原理是：将太阳轮、内齿圈和行星架三个元件中的任意两个元件联锁成一体，则整个轮系就能实现不同挡位和速度的变化。
D. 其变速原理是：在太阳轮、内齿圈和行星架三个元件中，如果所有元件都不受约束(固定)，则整个轮系就能实现不同挡位和速度的变化。
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4. 根据内搭铁型电子调节器的基本电路，说明发电机电压U下降至调节电压下限值U1时，调节器的工作过程。
A. 当发电机电压U下降至调节电压下限值U1时，由稳压管VS的导通条件可知，此时VS导通，信号放大与控制电路的三极管VT1的基极电流接通而随之导通，使大功率三极管VT2导通，磁场电流接通，磁极磁通增多，发电机电压随之升高。
B. 当发电机电压U下降至调节电压下限值U1时，由稳压管VS的导通条件可知，此时VS截止，信号放大与控制电路的三极管VT1的基极电流切断而随之导通，使大功率三极管VT2导通，磁场电流接通，磁极磁通增多，发电机电压随之升高。
C. 当发电机电压U下降至调节电压下限值U1时，由稳压管VS的截止条件可知，此时VS截止，信号放大与控制电路的三极管VT1的基极电流切断而随之截止。发电机经信号放大与控制电路的电阻R3向大功率三极管VT2提供基极电流使VT2导通，磁场电流接通，磁极磁通减少，发电机电压随之降低。
D. 当发电机电压U下降至调节电压下限值U1时，由稳压管VS的截止条件可知，此时VS截止，信号放大与控制电路的三极管VT1的基极电流切断而随之截止。发电机经信号放大与控制电路的电阻R3向大功率三极管VT2提供基极电流使VT2导通，磁场电流接通，磁极磁通增多，发电机电压随之升高。
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5. 说明汽车安全气囊系统SRS的组成。
A. 汽车安全气囊系统主要由碰撞位置传感器、碰撞防护传感器、安全气囊电控单元SRS ECU、气囊组件、SRS指示灯等组成。气囊组件是SRS的执行元件，驾驶席气囊组件安装在转向盘上，SRS指示灯安装在组合仪表盘上。
B. 汽车安全气囊系统主要由碰撞信号传感器、碰撞防护传感器、安全气囊电控单元SRS ECU、活塞式安全带收紧器、SRS指示灯等组成。SRS指示灯安装在组合仪表盘上。
C. 汽车安全气囊系统主要由碰撞信号传感器、碰撞防护传感器、安全气囊电控单元SRS ECU、气囊组件、SRS指示灯等组成。气囊组件是SRS的执行元件，驾驶席气囊组件安装在转向盘上，SRS指示灯安装在组合仪表盘上。
D. 汽车安全气囊系统主要由碰撞信号传感器、碰撞防护传感器、安全气囊电控单元SRS ECU、钢珠式安全带收紧器、SRS指示灯等组成。SRS指示灯安装在组合仪表盘上。
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发表于 2024-4-21 12:37:10
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