|
|
答案来源：www.ybaotk.com 运输经济学 多选 运输需求从地域上可以分为 A: 区域内的客货运输需求
B: 区域间的客货运输需求
C: 通过运输需求 ABC
D: 城市间的运输需求
E: 农村运输需求
运输经济学 多选 铁路运输需求包括 A: 流量
B: 流向 ABCD
C: 流程
D: 流时
E: 流派
运输经济学 多选 社会经济对铁路运输的影响表现在 A: 社会经济发展 影响铁路运输的规模
B: 运输业的发展依赖于社会经济发展的实力
C: 生产力布局影响铁路运输布局 ABCDE
D: 能源工业的发展对铁路运输的影响
E: 人口数量和结构对铁路运输的影响
运输经济学 多选 人口对经济发展的影响主要表现在 A: 大规模人口意味着大规模劳动力
B: 人口多，经济压力大
C: 大规模人口是构成大规模消费市场的必要条件 ACD
D: 人口是传播信息和技术的重要媒体
E: 人口多制约经济发展
运输经济学 单选 消费需求导致的经济循环，以及由此创造的经济效益就是消费的（）效应 A: 乘数
B: 除数
C: 加法 A
D: 减数
运输经济学 多选 铁路运输业的社会效益体现在 A: 影响区域经济布局
B: 为人民出行提供方便
C: 促进沿线城镇发展 ABCDE
D: 加快城市化建设步伐
E: 为社会提供大量就业岗位
运输经济学 单选 由于过去的决策发生的而现在或将来的决策无法改变的成本称为 A: 边际成本
B: 固定成本 D
C: 总成本
D: 沉没成本
运输经济学 单选 与分别生产每一种 运输产品相比，共同生产多种 运输产品的平均成本可以更低，这种现象称之为 A: 规模经济递减
B: 规模经济递增
C: 范围经济 C
D: 边际成本
运输经济学 单选 我国对高速公路实行过路收费体现了 A: 运输基础设施的级差效益
B: 运输基础设施的公益性
C: 运输基础设施的商品属性 A
D: 运输基础设施的经济特性
运输经济学 单选 下列说法正确的是 A: 运输产品是吨公里
B: 吨公里数相同的不同运输能互相替代
C: 货物位移和吨公里是一样的 D
D: 吨公里是表示货物运输周转量的统计指标
运输经济学 多选 下列表示客货运输周转量的统计指标是 A: 公里
B: 人公里
C: 吨公里 BCD
D: 换算吨公里
E: 吨
运输经济学 多选 运输活动从运输涉及的空间范围看，可以分为 A: 旅客运输
B: 货物运输
C: 公共运输 DE
D: 城市内运输
E: 城市间运输
运输经济学 多选 运输活动按照运输对象分可以分为 A: 旅客运输
B: 货物运输
C: 城市内运输 AB
D: 城市间运输
E: 公共运输
运输经济学 多选 以下属于运价形成机制内容的是 A: 运价制定的主体
B: 运价调整的主体 ABCD
C: 运价管理的主体
D: 运价形成的方式
E: 运价的具体数额
运输经济学 多选 完全竞争市场的存在需满足的条件是 A: 市场上有大量的买者和卖者，任何一个买者和卖者都不单独影响这种商品的价格，该商品的价格由整个市场的供求决定的。 ABCDE
B: 同产品同质量
C: 生产信息完全畅通
D: 生产要素自由流动
E: 厂商可以自由进入或退出某一行业
运输经济学 多选 以下属于铁路运输价值的是 A: 铁路建设债券
B: 铁路运输生产消耗的设备、工具、燃料等生产资料的价值 BCD
C: 铁路企业劳动者工资
D: 铁路盈利
E: 银行利息
运输经济学 多选 铁路运输价格的职能表现为 A: 运输资源分配的职能
B: 社会收入再分配职能 ABE
C: 提高铁路职工工资水平职能
D: 运输收入分配的职能
E: 刺激运输业管理水平提高的职能
运输经济学 多选 铁路线路纵断面包括 A: 路基
B: 坡度
C: 坡度长度 BCD
D: 坡道的连接
E: 道
运输经济学 多选 影响铁路线路性能的因素包括 A: 线路平面
B: 线路纵断面
C: 轨道标准 ABCD
D: 信号显示系统
E: 零件质量
运输经济学 多选 以下属于成本管理与控制的特点的是 A: 针对性
B: 全面性 BCE
C: 连续性
D: 单独性
E: 系统性
运输经济学 多选 下列属于铁路运输劳动力成本的是 A: 工资
B: 奖金 ABCDE
C: 津贴
D: 福利
E: 继续教育费用支出
运输经济学 多选 下列属于运输企业职工人数计划指标的是 A: 计划期末职工人数
B: 计划期新增职工人数
C: 计划期平均职工人数 ABCD
D: 计划期职工的补充需要量
E: 计划期初职工人数
运输经济学 多选 固定资产折旧的核算，首先需要明确的是以下哪些指标 A: 固定资产的新旧程度 BCD
B: 折旧的基数
C: 固定资产的净残值
D: 固定资产的使用年限
E: 固定资产的归属单位
运输经济学 多选 铁路运输非定期成本计算方法包括 A: 支出科目直接计算方法
B: 运输作业过程分项计算法
C: 单位支出分摊法 ABCD
D: 支出率法
E: 最小成本法
运输经济学 多选 以下属于产品价值构成的是 A: 生产过程中消耗的生产资料转移价值；
B: 生产中的废品损失和停工费用；
C: 劳动者活劳动消耗为满足个人生活需要以工资形式分配给劳动者所创造的价值 ABCD
D: 劳动者活劳动消耗中为满足社会需要以税金、利润等形式上缴国家所创造的价值
E: 政策法令性的开支
运输经济学 多选 以下包括在铁路运输成本范围内的是 A: 原材料费用
B: 燃料费用
C: 人工工资
D: 固定资产折旧费 ABCDE
E: 修理费用
运输经济学 多选 下列属于运输供给的内容的是 A: 运输供给的数量
B: 运输方式
C: 运输布局 ACE
D: 运输供给的质量
E: 运输管理体制
运输经济学 多选 运输需求函数一般具有以下哪些性质 A: 非负性
B: 非正性
C: 零 AD
D: 需求函数的单调性
E: 需求函数的奇偶性
运输经济学 多选 以下属于货物运输需求产生来源的是 A: 自然资源的地区分布不均衡
B: 消费者的偏好不同 ABCDE
C: 消费者的需求
D: 生产力与消费群体的分离
E: 地区间的商品品种、质量、性能、价格上的差异
运输经济学 多选 运输需求从范围上可以分为 A: 生产性运输需求
B: 个体需求
C: 局部需求 BCD
D: 总需求
E: 消费性运输需求
运输经济学 多选 运输需求的不平衡性体现在以下哪些方面的 A: 时间不平衡
B: 空间上的不平衡
C: 方向上的不平衡 ABC
D: 运输需求量的不平衡
E: 运输需求主体的不平衡
运输经济学 单选 量本利分析法是一种（ ）的方法 A: 成本预算
B: 价格制定 C
C: 成本控制
D: 价格控制
运输经济学 单选 我国目前的铁路运输价格运价形成的主体是 A: 国家
B: 铁路企业 A
C: 相关运输企业产品价格
D: 市场
运输经济学 单选 运输价格下限一般为 A: 运输企业平均生产成本
B: 运输企业边际生产成本
C: 市场机制决定 B
D: 市场经济下决定的均衡价格
运输经济学 单选 我国铁路现行运价主要依据的是 A: 平均成本定价理论
B: 边际成本定价理论 A
C: 效用定价理论
D: 均衡价格理论
运输经济学 单选 以下实行国家定价的是 A: 国家铁路客运
B: 公路客运 A
C: 水路客运
D: 国家指令计划内的铁路货物运输
运输经济学 单选 以下定价理论不是以铁路运输成本为基础的是 A: 边际成本定价理论
B: 平均成本定价理论 D
C: 效用定价理论
D: 负担能力定价理论
运输经济学 单选 增加单位运量而引起的总成本的增加量，称为 A: 平均成本
B: 计划成本
C: 实际成本 D
D: 边际成本
运输经济学 单选 运输价格制定的均衡价格理论是以假定什么为前提的 A: 完全垄断市场
B: 半垄断市场
C: 半竞争市场 D
D: 完全竞争市场
运输经济学 单选 根据经济学的效率原则，对某一产品或服务愿意支付（ ）价格的人可以享有消费的优先权。 A: 平均
B: 最高
C: 最低 B
D: 和价值相同
运输经济学 单选 使用下列哪种利润率确定方法对铁路运输行业发展有利 A: 按社会平均工资盈利率确定盈利和价格
B: 按社会平均成本盈利率确定盈利和价格
C: 按社会平均资本金盈利率确定盈利和价格 C
D: 按综合盈利率确定盈利和价格
运输经济学 单选 下列属于反映机车运用效率的综合性指标的是 A: 机车日车公里
B: 机车全周转时间 D
C: 列车总重
D: 机车日产量
运输经济学 单选 铁路运输配备有动力装置是 A: 机车
B: 车辆 A
C: 站台
D: 轨道
运输经济学 单选 下列指标与运输成本成正比例关系的是 A: 重车动载重
B: 空车走行率
C: 旅行速度 B
D: 技术速度
运输经济学 单选 反映工资水平的主要指标是 A: 工资总额
B: 平均工资
C: 期中工资 B
D: 期末工资
运输经济学 单选 服务人员等非生产人员一般使用下列哪种定员方法定员（ A: 按岗位定员
B: 按组织机构定员 D
C: 按职责范围定员
D: 按比例定员
运输经济学 单选 使用下列哪种方法计算的每年固定资产折旧额是等额的 A: 单倍余额递减法
B: 双倍余额递减法
C: 年度总和法 D
D: 平均年限法
运输经济学 单选 固定资产的无形损耗决定资产设备的 A: 物质寿命
B: 技术寿命
C: 经济寿命 B
D: 折旧寿命
运输经济学 单选 固定资产的有形损耗决定资产设备的 A: 物质寿命
B: 技术寿命 A
C: 经济寿命
D: 折旧寿命
运输经济学 单选 用运输支出总额除以换算周转量得出的是 A: 换算吨公里成本
B: 旅客人公里成本 A
C: 货物吨公里成本
D: 区段别的运输成本
运输经济学 单选 以下不属于定期成本计算的是 A: 换算吨公里成本
B: 旅客人公里成本 D
C: 货物吨公里成本
D: 区段别的运输成本
运输经济学 单选 运输成本不包括 A: 原材料费用
B: 燃料费用
C: 人工工资 A
D: 固定资产折旧费
运输经济学 单选 运输供给的（ ）是运输市场存在竞争的基础和基本条件 A: 派生性
B: 多样性 D
C: 时空特定性
D: 可替代性
运输经济学 单选 运输需求的交叉弹性为负值，说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求 A: 同方向变动
B: 反方向变动
C: 先同方向后反方向变动 B
D: 没影响
运输经济学 单选 运输需求的交叉弹性为正值，说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求 A: 同方向变动
B: 反方向变动
C: 先同方向后反方向变动 A
D: 没影响
运输经济学 单选 运输需求的收入弹性一般为 A: 正值
B: 负值 A
C: 零
D: 1
运输经济学 单选 运输需求量变动的比率等于价格变动的比率时，运输需求价格弹性的绝对值是 A: 大于1
B: 小于1
C: 等于1 C
D: 不确定
运输经济学 单选 运输需求价格缺乏弹性时，其绝对值是 A: 大于1
B: 小于1 B
C: 等于1
D: 不确定
运输经济学 单选 如果需求量的变动比率大于价格变动比率，运输需求价格弹性的绝对值是 A: 大于1
B: 小于1
C: 等于1 A
D: 不确定
运输经济学 单选 货物运输需求是 A: 本源性需求
B: 派生性需求 B
C: 既是本源性需求又是派生性需求
D: 可能是本源性需求，可能是派生性需求
运输经济学 单选 有效的运输需求需满足的条件是 A: 有购买运输服务的欲望和有购买能力
B: 有购买运输服务的欲望 A
C: 有购买能力
D: 无条件
运输经济学 多选 以下属于铁路运输对经济的影响的是 A: 经济功能
B: 社会公益功能
C: 宏观调控功能 ABCD
D: 国防功能
E: 制约功能
运输经济学 多选 下列属于运输经济学研究的对象的是 A: 运输产业的基本理论
B: 运输经济规律
C: 运输需求与供给
D: 体现运输产业理论，运输经济规律和运输供求关系的基本原则 ABCDE
E: 体现运输产业理论，运输经济规律和运输供求关系的基本制度和具体方法
运输经济学 多选 下列关于运输产品的说法，正确的是 A: 运输业的产品是“人公里”和“吨公里”
B: 运输产品的生产和消费是同一个过程； BC
C: 运输业的产品是人与货物的空间位移；
D: 运输产品的可以储存；
E: 运输产品出现质量问题可以退换；
运输经济学 多选 运输业的物质生产特性表现在 A: 运输改变商品的使用状态，完成消费的准备；
B: 运输业同其他物质生产部门一样，生产具体的有形的看得见的产品；
C: 运输业出售的商品是人和物在空间场所的变动 AC
D: 运输业改变商品的物理和化学特性；
E: 运输业出售的商品是人公里和吨公里；
运输经济学 多选 下列属于铁路 运输生产的特点的是 A: 铁路运输生产在流通过程中进行
B: 铁路运输生产同一般商品生产过程相同
C: 铁路运输生产过程复杂 ACE
D: 铁路运输生产过程简单单一
E: 铁路运输生产在广阔的空间进行
运输经济学 单选 运输经济学的理论体系初步形成于 A: 20世纪30年代
B: 20世纪50年代 A
C: 21世纪60年代
D: 20世纪80年代
运输经济学 单选 运输基础设施一般情况下具有 A: 规模收益递增
B: 规模收益递减 B
C: 规模收益不变
D: 不具有规模收益
运输经济学 单选 要想富，先修路，说明了运输基础设施的 A: 公益性
B: 经济学
C: 商品性 D
D: 先行性
运输经济学 单选 第三产业的共同特性表现为 A: 生产性
B: 创造性
C: 服务性 C
D: 特殊性
运输经济学 单选 按照目前国际上流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入 A: 第一产业
B: 第二产业
C: 第三产业 C
D: 综合类产业
运输经济学 单选 运输业按其生产性质是属于从事客货运输的 A: 物质生产部门
B: 服务部门
C: 流通部门 A
D: 第一产业部门
运输经济学 单选 运输产品出现质量问题时 A: 可以退换
B: 可以修复 D
C: 重新生产
D: 无法退换或修复
运输经济学 单选 运输产品的生产和消费过程是 A: 先生产出产品，再消费
B: 没有产品 D
C: 没有消费
D: 生产和消费是同一过程
运输经济学 单选 运输产品的计量单位是 A: 人数
B: 吨数 C
C: 人公里和吨公里
D: 换算吨公里
运输经济学 单选 不拥挤的公路，非满载的铁路旅客列车说明运输产品在一定条件下具有 A: 无形性
B: 物质属性
C: 公共产品特性 C
D: 服务过程性
运输经济学 单选 运输业的产品是 A: 人与货物的空间位移
B: 人公里
C: 吨公里 A
D: 换算吨公里
运输经济学 单选 下列关于运输的说法正确的是 A: 所有的人与物的位移都属于运输；
B: 运输统计的范围就是实际的运输范畴
C: 只要是利用运输工具完成的人与物的位移都属于运输经济学内运输研究的范围 D
D: 利用公共运输线路引起的人与物的位移，如果是完成某项特定工作的必要组成部分，就不属于一般的运输范畴。
答案来源：www.ybaotk.com |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？立即注册
x
上一篇：北理工23春 工程经济学（试卷4）非答案下一篇：北理工23春《 材料力学 》期末试卷（a卷）非答案
|
发表于 2023-4-4 09:40:23
中发现Ni：
中发现Ni：
中发现Ni：
中发现Ni：
中发现Ni：
中发现Ni：
QQ登录
