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【摘要】 本文详细介绍了水泥砼旧路上加铺沥砼技术，论述了旧水泥砼板处理、加铺沥青砼面层施工。在旧水泥砼路面加铺沥青砼面层可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命。针对旧水泥砼路面加铺改造,运用新技术、新材料,对用沥青加铺层改造旧水泥砼路面的方法和理论作进一步的研究,力图找到符合国情、切实可行的改造措施。
[关键词] 旧水泥砼路面 加铺沥青砼面层 施工
一、引言
随着经济的快速发展，我市的交通建设取得了巨大成就。水泥砼路面具有强度高、稳定性好和耐久性好，相对较长和前期养护费用较低等优点，在国内外公路建设中被大量使用。 在车辆荷载和环境因素的长期作用下，水泥砼路面的路用性能逐渐衰变。而出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，当路面的使用性能(平整度、抗滑能力和承载能力等)降低到限定底线标准，或者其承载能力已经不能满足交通需求时，可采用沥青砼加铺层修复，提高路面使用性能。
二、对原有旧水泥砼路面进行处理
在进行加铺沥青砼面层之前必须对原有旧水泥砼路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
（一）灌缝：施工前首先检查原有水泥砼路面的接缝是否完好。若缝内无填缝料或填缝料不满，先清除缝内杂物，接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性
（二）严重破碎板的修补
对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层；基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑砼板。板体更换时应注意以下几点：
1.破碎机械最好用人工配合空压机，以避免因其冲击力过大对周围板块基层有振动影响。
2.新浇的砼板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求。
3.混凝土配比中需加入早强剂。
（三）一般断板的修补
对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是：
1.首先将裂缝用开槽机切割出宽2cm深1cm的工作槽。
2.把工作槽内的杂物和粉尘清理干净。
3.利用补缝器通过注胶嘴把补缝胶注入工作槽内，从而达到黏结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行功能。
（四）脱空板块的处理
1.脱空板块的判定。综合以下三种方法判断脱空板块
（1）测定全线板块的弯沉值，以2km为一段，按91.1%的保证率计算该段的代表弯沉，实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有可能板下脱空。
（2）人站在板边接缝处，当重型车辆驶过时，能感觉到两板之间相对垂直位移。
（3）当重车行过，人站在板边能听到空洞声。
2.脱空板块的处理
脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。施工方法如下：孔位布设一般为3-5孔，应根据砼面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定。灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致，一般为5cm左右。灌浆顺序从沉降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力的控制应视砼板的损坏及脱空情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆,即停止注浆，迅速移至另一注孔继续作业。压力一般控制在1MPa-4MPa之间，并停留3min-5min，效果较好。压浆后，应立即用木塞封孔，养生3d后，才能开放交通。压浆期间应注意车辆通行，一般保留硬路肩作为施工通道。
（五）其他形式损坏
其他一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。
三、加铺沥青砼面层施工
（一）土工布的铺设
旧水泥砼路面处理完后，可以进行土工布的铺设。铺设步骤为：
（1）施工前应用清洗和清扫干净已处理好的旧水泥砼路面，保证路面无污染。
（2）洒布沥青乳液：沥青乳液的用量将直接影响土工布防治反射裂缝的能力。用量过大，则会降低土工布表面的摩擦系数，车辆通过时易打滑，其与沥青加铺层的粘结力也将降低；用量过少，土工布与旧水泥砼路面和沥青加铺层将不能形成一个良好的整体，从而影响其缓解应力集中的效果。沥青乳液洒布用量一般为0. ～0.8kg／m2。
（3）铺设土工布：土工布可采用机械或人工铺设，待改性乳化沥青即将完全破乳时，将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥砼路面上，并碾压至土工织物呈黑色。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。土工布横向搭接宽度为8～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为4～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定，也可采用粘层油固定。
（4）注意事项：土工布铺设前，除了对土工布进行一般性能测试外，还应进行沥青浸透，线性收缩、界面剪切等试验；土工布铺设过程中，应封闭交通，除施工车辆外，其他车辆只有在紧急情况下才允许在铺好的土工布上缓慢通过，避免车辆在土工布上转弯或急刹车。禁止现场工作人员在铺好的土工布上吸烟或乱扔脏物，污染土工布。
（二）沥青砼面层施工
1.沥青混合料的拌和和运输
（1）在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。
（2）要根据施工位置，施工条件，摊铺机的摊铺能力、运距等确定车辆数量。若运距较远，根据实际情况应用篷布遮盖沥青混合料，保证沥青混合料的摊铺温度达到规范要求。
2.沥青混合料的摊铺
（1）平整度的控制
为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。
（2）摊铺温度控制
温度控制：为确保沥青加铺层的质量，沥青混合料出厂温度应控制在120～1 5℃；摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于1 5℃。
（3）摊铺速度控制
摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。
3.沥青混和料的碾压
（1）压实分为初压、复压和终压， 压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及大吨位振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。并应备有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在狭窄地点压实或修补工程。
（2）平整度的控制：为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，严禁时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。
（3）温度控制：为确保沥青加铺层的质量，碾压温度控制在110～140℃，碾压终了温度不低于10℃。
（4）接缝的处理：相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，上面层接缝应采用垂直的平接缝。平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。当半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式。
四、结束语
旧水泥砼上加铺沥青砼面层,是改造旧水泥砼路面行之有效的方法，国内在近年来对这种改造方法进行了较多的探讨，但从实践经验看，水泥砼路面加铺沥青面层牵涉到多方面的技术因素，尚有待进一步的理论和试验研究。工艺质量过程控制也只能依照现有规范。反射裂缝防治措施只能延缓或减少反射裂缝，不能从根本上消除，尚有待进一步的理论和试验研究。希望在以后此类工程中加强试验指导和摸索，进一步加强设计、施工的质量控制。
参考文献：
[1] 金志强.水泥混凝土路面养护维修手册.北京：人民交通出版社，（2003年 期）.
[2] 田波，《水泥混凝土路面脱空的检测及对策》，华东公路（2004年134期）.
[3] 黄彭，《现有水泥混凝土路面板整治、补强措施实施要点》，路苑（2003年29期）.
[4] 刘冬生，《灌浆技术处治旧混凝土路面应用探讨》，交通论文（2003年95期）.
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发表于 2020-5-26 17:45:57
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