【国开搜题】国家开放大学 一网一平台103期末考试押题试卷与答案

yabao

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一 、单选题
1. （ ）是线路中数量最多的基本站型，其主要作用就是供乘客乘降。
A. 始发站
B. 终点站
C. 中间站国开一网一平台
D. 换乘站
答案：C
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2. （ ）主要适用于行车间隔较小的城市轨道交通系统。
A. 一分格运行图
B. 二分格运行图
C. 十分格运行图
D. 小时格运行图
答案：A
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3. （ ）指城市轨道交通运营线路运送乘客的时间。
A. 最小行车间隔
B. 开关站时间
C. 停送电时间
D. 营运时间
答案：D
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4. （ ）包括限界、线路、车站建筑、土建结构与施工方法、结构防水、轨道等的设计。
A. 线路及土建工程设计
B. 车辆段基地设计
C. 机电设备设计
D. 消防系统设计
答案：A
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5. 如果一条进路与另一条进路没有任何共有的路段，同时建立时不会导致撞车事故，则称其中一条进路是另外一条进路的（ ）。
A. 平行进路
B. 敌对进路
C. 抵触进路
D. 友好进路
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6. （ ）根据列车运行图调度、指挥和监控列车运行。
A. 车站
B. 车辆段
C. 控制中心
D. 维修部门
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7. （ ）在基本列车运行图以外另行编制的运行图，包括双休日运行图、节假日运行图和人工驾驶运行图等。
A. 不成对运行图
B. 非平行运行图
C. 连发运行图
D. 分号运行图
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8. 以下与整体道床的特点不吻合的是（ ）。
A. 施工难度小
B. 工程造价高
C. 道床弹性差
D. 稳定性好
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9. 列车在（ ），应尽量继续运行到下一个车站，让乘客尽快下车。
A. 站台发生火灾
B. 区间发生火灾
C. 车辆段发生火灾
D. 发车站发生火灾
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10. 分析（ ）的意义在于：一是整个进路控制过程都体现了安全上的要求；二是进路控制过程反映了联锁的时序逻辑关系。
A. 接车进路
B. 发车进路
C. 通过进路
D. 进路控制过程
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11. （ ）主要停放内燃机车和其他类的工程车，如轨道检测车、接触网检测车等，并对其进行维护保养等作业。
A. 停车库
B. 检修库
C. 工程车库
D. 车辆段线路
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12. （ ）是用来指示列车停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在一条线上的列车与相邻线上运行的列车发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。
A. 警冲标
B. 站名标
C. 限速标
D. 停车位置标
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13. 列车停站时间的长短服从于（ ），因而主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置及车站的疏导与管理措施等。
A. 乘客乘降的需要
B. 乘客乘车的需要
C. 乘客下车的需要
D. 驾驶员换岗的需要
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14. 进路建立后，由于某种原因而须解除时，只要其确实在预先锁闭状态而且进路空闲，则在操作人员的规范操作下可（ ）。
A. 延时解锁
B. 立即解锁
C. 自动解锁
D. 人工解锁
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15. 采用（ ）时，路票就是列车占用区间的行车凭证。
A. 固定闭塞法
B. 准移动闭塞法
C. 移动闭塞法
D. 电话闭塞法
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16. 随着科技的发展，特别是信息技术的发展，信号技术取得了长足的进步，先进城市轨道交通的最小行车间隔已缩短至（ ）秒以下。
A. 60
B. 80
C. 100
D. 120
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17. 按追踪运行列车先后经过车站必须保持的最小空间间隔计算得到的间隔时间，即为（ ）。
A. 正线追踪间隔时间
B. 折返站折返间隔时间
C. 追踪列车间隔时间
D. 最小空间间隔时间
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18. 施工计划按作业地点和性质分类，在正线进行，影响正线、辅助线行车，须开行工程列车、电客车，但无须停止接触网供电作业的施工，简称（ ）。
A. AA 类
B. AB 类
C. AC 类
D. AD 类国开一网一平台
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19. （ ）是在两种线路转换处设置的起行车进路隔开作用的线路。
A. 折返线
B. 渡线
C. 联络线
D. 安全线
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20. （ ）发生故障时，因故障列车无法接收列车自动防护子系统限速命令，故此时应主要解决列车的驾驶模式问题。
A. 列车自动监控子系统设备
B. 列车自动监控子系统车载设备
C. 列车自动防护子系统地面设备
D. 列车自动防护子系统车载设备国开一网一平台
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二 、多选题
1. 影响线路通过能力的因素有（ ）等固定设备的情况。
A. 线路设备
B. 列车折返设备
C. 车辆段设备
D. 牵引供电设备
E. 交路设备
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2. 施工作业分为计划和实施两个阶段，其中实施阶段包括（ ）。
A. 预请点
B. 审批
C. 作业
D. 销点
E. 核销点
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3. 编制列车运行方案应考虑的问题包括（ ）。
A. 方便乘客
B. 列车运行与换乘站作业协调
C. 列车运行与折返站作业协调
D. 列车运行图美观
E. 列车运行与车辆段作业协调
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4. 列车人工调整的原则包括（ ）。
A. 坚持按图行车，提高列车正点率
B. 单一指挥
C. 下级调度服从上级调度指挥
D. 安全生产
E. 以上都不对
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5. 转辙机由（ ）等部分组成。
A. 动力
B. 传动结构
C. 表示
D. 道岔
E. 锁闭机构
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6. 在改用电话闭塞法行车时，行车日志内应正确填记（ ）及闭塞解除时间。
A. 列车的车次
B. 承认闭塞的电话记录号码
C. 列车到达时间
D. 列车发出时间
E. 运行时间
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7. 近年来，国内外的城市轨道交通事故统计分析表明，除了社会灾害和自然灾害外，以下（ ）也是诱发城市轨道交通事故的主要因素。
A. 人为因素
B. 车辆因素
C. 轨道因素
D. 供电因素
E. 信号因素
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8. 行车调度命令包含（ ）、发令日期、发令时间、发令人姓名及复诵人姓名等。
A. 命令号码国开一网一平台
B. 命令处所
C. 受令人
D. 命令内容
E. 命令发布
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9. 城市轨道交通线路平面由（ ）组成。
A. 直线
B. 圆曲线
C. 缓和曲线
D. 夹直线
E. 竖曲线
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10. 列车每日运转流程包括（ ）环节。
A. 列车场内整备
B. 列车出厂
C. 列车正线运营
D. 列车收车
E. 列车场内检修
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三 、判断题
1. 转线调车是指将列车或车辆送到与其接驳的轨道上，或由接驳的轨道上将列车或车辆调回本单位停车线的作业过程。
A. √
B. ×
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2. 侧式站台车站的优点是站台面积可以得到充分利用，管理集中，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便。
A. √
B. ×
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3. 客车制动装置由电制动系统和空气制动系统组成，两系统协调配合、自动调节，以空气制动系统优先。
A. √
B. ×
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4. 中途折返解锁的关键在于，提出充要条件以证明调车车列确实已经折返，而且离开了牵出进路中的待解锁区段。
A. √
B. ×
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5. 车厂调度员负责车辆段内的调车作业、防溜措施的实施、人工准备进路等。
A. √
B. ×
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6. 客车识别号用于监控客车运行和客车状态，由5 位编码组成。
A. √
B. ×
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7. 二级停电事件是指所有地铁供电系统主变电所停电，导致地铁被迫停运的事件。
A. √
B. ×
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8. 在临时列车运行交路需要的折返线路，列车将考虑按自动转换模式折返。
A. √
B. ×
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9. 进路控制过程是指一条进路从办理到列车或调车车列通过进路的全过程。
A. √
B. ×
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10. 在信号及车辆设备均正常的情况下，行车调度员不干预列车运行。
A. √
B. ×
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11. 城市中心地区采用高架线，避免对地面建筑和道路造成大的影响。
A. √
B. ×
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12. 各折返站的折返能力按设计的折返方式，通过牵引计算验算，应满足最小行车间隔的要求，且留有一定余地。
A. √
B. ×
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13. 长交路的行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组织水平也有较高要求。
A. √
B. ×
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14. 尖轨断面变化大，又要经常扳动，是道岔的薄弱部分。
A. √
B. ×
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15. 冷却塔的主要功能是为车站的环控系统散热。
A. √
B. ×
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16. 发现列车冒进信号后，不必立即停车，不得再移动列车，应将后续列车扣停在后方车站。确认进路安全后，安排列车退行回车站。
A. √
B. ×
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17. 垂直于侧站台开通道口的侧站台最小宽度为3.5 m。
A. √
B. ×
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18. 车体的定员决定客车的容量和载重。
A. √
B. ×
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19. 移动闭塞式列车自动运行控制系统是基于传统轨道电路的自动闭塞系统。
A. √
B. ×
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20. 混合式站台车站的缺点是站厅客流组织难度大，乘客容易下错站台。
A. √
B. ×
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21. 在 20‰ 及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。
A. √
B. ×
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22. 组织列车跳站停车，即使列车个别或部分站通过。
A. √
B. ×
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23. 为确保独立运营，每条地铁线路的正线为双线，列车左侧行车。
A. √
B. ×
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24. 客车车辆可在高架线路、地面线路及隧道内等不同环境下安全运行。
A. √
B. ×
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25. 行车调度员在确认相邻区间没有列车占用，并将后续列车扣停在后方站后，方可同意列车退行。
A. √
B. ×
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26. 在特殊情况（如救援、测试等）下，经行车调度员授权，司机才可以在后端驾驶室驾驶、操作列车。
A. √
B. ×
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27. 如果某种故障或其他原因导致轨道电路出现异常，则须采取特殊的故障解锁方式解锁。
A. √
B. ×
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28. 开行工程车时，调车作业由两名司机负责实施，其中一名司机负责驾驶，另一名担任车长。
A. √
B. ×
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29. 若某一线路最小行车间隔为 120 秒，则其在每一端站的列车折返时间必须大于 120 秒。
A. √
B. ×
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30. 输送能力是指城市轨道交通线路在一定的车辆类型、固定设备和行车组织方法下，按照现有的活动设备和乘务人员的数量，单位时间内（通常指高峰小时）所能运送的乘客人数，常用单位为人/小时。
A. √
B. ×
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