【国开搜题】国家开放大学 一网一平台1124新能源汽车技术02期末考试押题试卷与答案

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1124新能源汽车技术02
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一 、判断题
1. SOFC称为第三代燃料电池，属于固体氧化物燃料电池，是高温燃料电池。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 太阳能电池是可以将光能转化为电能的一种装置。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 锂离子电池也叫锂电池，或者是锂离子聚合物电池。
A. √
B. ×
答案：B
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4. 目前国内混动系统开发主要是基于先进的变速器进行开发。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 并联式混合动力电动汽车两套系统可以同时使用，也可以独立使用。
A. √
B. ×
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6. 永磁同步电机按主磁场的方向的不同分为径向磁场式和轴向磁场式。
A. √
B. ×
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7. 开关磁阻电机驱动系统主要由开关磁阻电机、功率转换器、控制器及转子位置传感器组成。
A. √
B. ×
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8. 天然气汽车的缺点是气体燃料的能量密度低，所以行驶距离比采用汽油发动机的同类底盘的车型短。
A. √
B. ×
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9. CAN总线传输采用短帧结构、传输时间短，受干扰概率低，具有极好的检错效果。
A. √
B. ×
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10. CAN总线要求有高的位速率，高抗电子干扰性，并且能够检测出产生的任何错误。
A. √
B. ×
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11. 混合动力汽车可以在下坡时十分方便的回收动能。
A. √
B. ×
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12. 燃料电池与辅助蓄电池联合驱动的燃料电池电动汽车的系统结构是典型的并联混合动力结构。
A. √
B. ×
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13. 燃料电池汽车实质上是电动汽车的一种。
A. √
B. ×
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14. 在锂离子电池技术、超级电容技术相结合的基础上，许多企业进行技术改造与集成，研发了双电源电动汽车、多能源电动汽车等。
A. √
B. ×
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15. 实现整车网络化控制是解决汽车电子化中出现的线路复杂和线束增加问题。
A. √
B. ×
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16. 纯电动汽车是指以车载电源为唯一动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 一般情况下直流电动机的主要励磁方式是国开一网一平台
A. 并励式、串励式、他励式和复砺式
B. 他励式、串励式和复砺式
C. 并励式、他励式和复砺式
D. 并励式、串励式和复砺式
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2. 开关磁阻电动机调速系统的英文缩写是
A. VRD
B. RVD
C. SRD
D. RSD
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3. 无刷直流电动机根据永磁铁的结构形式分为
A. 凸极式和凹极式
B. 凸极式和隐极式
C. 显极式和凹极式
D. 显极式和隐极式
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4. 第一代燃料电池、第二代燃料电池、第三代燃料电池的英文缩写分别是
A. PAFC、MCFC、SOFC
B. MCFC、PAFC、SOFC
C. SOFC、PAFC、MCFC
D. PAFC、SOFC、MCFC
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5. 锌镍电池开路电压和工作电压分别为
A. 1.52V、大于1.2V
B. 3.72V、大于3.5V V
C. 1.83V、大于1.6V
D. 3.65V、大于3.2V
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6. 飞轮储能电池系统包括3个核心部分：飞轮、电动机-发电机以及
A. 光能转化装置
B. 风能转化装置
C. 机械能转化装置
D. 电力电子变换装置
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7. 化学电池是目前电动汽车领域应用最广泛的电池种类，下面属于化学电池的是
A. 飞轮电池
B. 太阳能电池
C. 酶电池
D. .锂离子电池
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8. 关于混合动力的特点，错误的是
A. 混合动力汽车可以十分方便的回收下坡时的动能
B. 混合动力汽车在长距离高速行驶时节油效果更加明显
C. 车辆在繁华市区行驶时，可关停发动机，由电池单独驱动车辆，实现“零排放”
D. 由于多个动力源可同时工作，整车动力性能更加优异
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9. 一般来说乙醇汽车跑同样多的里程需要更多的燃料，这是因为
A. 乙醇热值低
B. 乙醇在汽化时需要更多的热量
C. 乙醇含氧
D. 乙醇辛烷值高
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10. 纯电动汽车相比较传统汽车其外形设计弹性较大
A. 可得到更合理的设计，减少空气阻力系数。
B. 可得到更合理的设计，减少流动阻力系数。
C. 可得到更合理的设计，提升动力性能。
D. 可得到更合理的设计，提升通过性能。
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11. 下面采用分布式电池管理系统的纯电动汽车（BEV）是
A. Prius
B. Volt
C. Model s
D. LEAF
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12. 纯电动汽车在高速行驶过程中，对于影响整车功率需求的最主要因素是
A. 滚动阻力
B. 空气阻力
C. 驱动电机
D. 动力电池
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13. 关于电池管理系统中的集中式管理架构，说法错误的是
A. 将所有的电压采集、电压备份、温度采集集中在一块BMS板上
B. 可以降低成本，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
C. 使采样线束设计更加简单且方便采样线线束排布
D. 适用于较小的电池包国开一网一平台
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14. 在混合动汽车自充电工作过程中，自动停止发动机充电时，动力蓄电池的SOC值已经到达
A. 充满状态
B. 设定值
C. 安全值
D. 固定值
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15. 并联式混合动力汽车在行车充电模式时，
A. 车辆处在中高负载，且动力电池的SOC较低
B. 车辆处在中低负载，且动力电池的SOC较低
C. 车辆处在中低负载，且动力电池的SOC较高
D. 车辆处在中高负载，且动力电池的SOC较高
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16. 动力蓄电池由于SOC过低不能放电，通常各电池厂商把这一数值通常设定在
A. 0.05
B. 0.08
C. 0.1
D. 0.15
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17. 汽车的各种操纵系统都会向着电子化和电动化的方向发展, 实现用导线代替机械传动机构的
A. 自动控制
B. 智能控制
C. 线操控
D. 精确控制
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18. 电池状态分析包括
A. SOC和SOH
B. VCU和SOH
C. SOH和BMC
D. BMC和VCU
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19. 电池经过多次循环后，所能装载的最大容量和出厂时最大容量的百分比称为
A. SOC
B. VCU
C. SOH
D. BMS
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20. 电池状态监测是电池管理系统
A. 最基本的功能。
B. 最核心的功能。
C. 最实用的功能。
D. 最安全的功能
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三 、多选题
1. 整车控制器主要包括
A. 外壳
B. 硬件
C. 软件
D. 应用层
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2. 数据链路层是CAN总线的核心部分，其介质访问控制子层实现的功能除介质访问管理、错误校验、应答并行外，还包括
A. 数据包装/解包
B. 帧编码/解码
C. 过载通知
D. 串行转换
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3. 按混合动力汽车结构类型分
A. 串联式混合动力汽车，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
B. 并联式混合动力汽车
C. 混联式混合动力汽车
D. 插电式混合动力汽车
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4. 混合动力实际控制策略灵活多变，其目的是
A. 充分利用发动性的高效率区
B. 充分利用电池的高效率区
C. 充分利用电机的高效率区
D. 最终是使其达到整体效率最高。
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5. 电池的一致性是指同一类型、同一规格、同一型号的电池在以下参数方面的趋同性
A. 电压
B. 内阻
C. 寿命
D. 容量
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6. 从实际应用中看，评价纯电动汽车动力蓄电池的性能好坏的指标正确的是
A. 体积质量密度
B. 循环使用寿命
C. 体积功率密度
D. 成本
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7. 电池管理系统中分布式管理系统形成的三层两个网络形式，具体包括
A. 单体管理单元国开一网一平台
B. BMU
C. S-BOX继电器
D. 整车控制器
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8. 日产LEAF动力蓄电池内的配电盒与其它纯电动汽车基本一致，包含
A. 主正继电器
B. 主负继电器
C. 预充继电器
D. 预充电阻
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四 、简答题
1. 简述三相交流感应电动机的构成及运行原理。
A. 交流三相感应电机主要由转子和定子构成，在转子与定子之间没有相互接触的滑环、换向器等部件。在运行时，定子通过交流电而产生旋转磁场，旋转磁场切割转子中的导体，在转子导体中产生感应电流，转子的感应电流产生一个新的磁场，两个磁场相互作用则使转子转动。
B. 交流三相感应电机主要由转子和定子构成，以及在转子与定子之间相互接触的滑环、换向器等部件。在运行时，定子通过交流电而产生旋转磁场，旋转磁场切割转子中的导体，在转子导体中产生感应电流，转子的感应电流产生一个新的磁场，两个磁场相互作用则使转子转动。
C. 交流三相感应电机主要由转子和定子构成，以及在转子与定子之间相互接触的滑环、换向器等部件。在运行时，转子通过交流电而产生旋转磁场，旋转磁场切割定子中的导体，在定子导体中产生感应电流，定子的感应电流产生一个新的磁场，两个磁场相互作用则使转子转动。
D. 交流三相感应电机主要由转子和定子构成，在转子与定子之间没有相互接触的滑环、换向器等部件。在运行时，转子通过交流电而产生旋转磁场，旋转磁场切割定子中的导体，在定子导体中产生感应电流，定子的感应电流产生一个新的磁场，两个磁场相互作用则使转子转动。
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2. 简述电池安全保护的功能分类及各功能作用。
A. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及低温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
B. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及低温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；低温保护：是指当温度低于一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
C. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过压保护、过充过放保护及过温保护。过压保护：在充放电过程中，如果工作电压超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为95%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
D. 电池安全保护是电池管理系统最重要的功能，主要分为过流保护、过充过放保护及过温保护。过流保护：在充放电过程中，如果工作电流超过安全值，则应采取相应的安全保护措施；过充过放保护：是指电池荷电状态为100%或0%的情况下，才去切断电池充电或放电回路的保护措施；过温保护：是指当温度超过一定限制值对动力电池采取的保护性措施。
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3. 简述三相异步电动机的工作原理。
A. 三相异步电动机转子旋转磁场在穿过定子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，转子绕组的感应电流与定子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
B. 三相异步电动机定子旋转磁场在穿过转子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，转子绕组的感应电流与定子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
C. 三相异步电动机转子旋转磁场在穿过定子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，定子绕组的感应电流与转子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
D. 三相异步电动机定子旋转磁场在穿过转子时，因转子绕组相对定子磁场有相对运动，所以在转子绕组产生感应电势，就会产生感应电流，定子绕组的感应电流与转子磁场相互作用，使之产生电磁力矩，转子会跟随定子磁场转动。
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4. 简述插电混合动力汽车动力电池组的安全管理。
A. 动力电池组的最高电压已经不是安全电压，因此会对汽车电气会造成损害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的原有的低压电气系统分离，通过高压分配器进行控制。为了防止其它意外，在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止高压电引起的人身事故和火灾，以保证人身安全。
B. 动力电池组的最高电压已经不是安全电压，因此会对汽车电气会造成损害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的原有的低压电气系统分离，通过整车控制器进行控制。为了防止其它意外，在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止高压电引起的人身事故和火灾，以保证人身安全。
C. 动力电池组的总电压已经不是安全电压，因此会对人体会造成危害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的乘坐区分离，将动力电池组安置在地板下面或车架前后侧。在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断动力电池电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止高压电引起的人身事故和火灾，以保证人身安全。
D. 动力电池组的总电压已经不是安全电压，因此会对人体会造成危害，应采取有效的隔离措施，一般是将动力电池组与车辆的乘坐区分离，将动力电池组在地板下面或车架左右侧，在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断全车电源，只有在混合动力汽车启动时才接通电源，当混合动力汽车发生碰撞或倾覆时，电池管理系统立即切断电源，防止动力系统引起的触电事故和火灾，以保证人身安全。
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5. 解释并举例说明充放电率的意义及具体含义。
A. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。
B. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。
C. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电压和峰值电流，其单位一般为C。例如某电池的额定容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的工作电压。
D. 充放电率会影响锂离子电池工作时的连续电流和峰值电压，其单位一般为C。例如某电池的实际容量是10Ah，如果其充放电率是1C，那么就意味着这个型号的电池可以用10A的电流进行反复的充放电，一直到充电或放电的终止电压。
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