【国开搜题】国家开放大学 一网一平台20240428汽车构造试卷03期末考试押题试卷与答案

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20240428汽车构造试卷-03
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一 、判断题
1. 气环的泵油现象可加强气缸上部的润滑。
A. √
B. ×
答案：B
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2. 鼓式制动器的领蹄具有自减势作用，从蹄具有自增势作用。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 滚柱式电动汽油泵具有油压波动大的特点，且多安装在燃油箱外输油管路中。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 不管是四冲程发动机还是二冲程发动机，每个工作循环都是由吸气、压缩、做功、排气四个过程组成。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 爆震燃烧是汽油机的不正常燃烧，它限制了压缩比的提高。
A. √
B. ×
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6. 水平对置式发动机，重心较低，平衡性好，运转平稳。
A. √
B. ×
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7. 后轮定位参数有后轮外倾角和后轮前束。
A. √
B. ×
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8. 柴油机机械喷射系统中，喷油器喷油时刻及喷油量取决于喷油泵供油时刻和供油量。
A. √
B. ×
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9. 不制动时，制动鼓与摩擦片间有一定间隙，制动鼓随车轮旋转。
A. √
B. ×
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10. 轿车发动机的气缸体都是干式缸套式和湿式缸套式，没有无缸套式。
A. √
B. ×
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11. 在良好路面行使时，越野胎比普通胎耐磨。
A. √
B. ×
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12. 液力机械式自动变速器只有在P档或N档时才能起动发动机工作。
A. √
B. ×
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13. 非断开式驱动桥两侧半轴始终在一条直线上，左右车轮不能彼此独立地跳动，而是相互牵连。
A. √
B. ×
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14. 前轮前束可通过改变横拉杆长度来调整。
A. √
B. ×
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15. 发动机排量越小，经济性越好。
A. √
B. ×
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16. 发动机负荷越小，经济性越好。
A. √
B. ×
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17. 实际的四冲程发动机，进、排气过程的曲轴转角是360°。国开一网一平台
A. √
B. ×
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18. 实际的四冲程发动机中，进气行程上止点时，进、排气门是重叠开启的。
A. √
B. ×
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19. 最高车速是指汽车空载时、在良好的路面上能达到的最高速度。
A. √
B. ×
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20. 发动机小时耗油量越多，其经济性就越差。
A. √国开一网一平台
B. ×
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二 、单选题
1. 汽油牌号划分的依据是其
A. 自燃温度
B. 十六烷值
C. 粘度
D. 辛烷值
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2. 关于直列式发动机的结构特点，不正确的是
A. 结构简单
B. 长度较大
C. 高度较小
D. 宽度较小
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3. 测定废气中氧浓度、实现空燃比闭环控制的元器件是
A. 进气温度传感器
B. 氧传感器
C. 爆震传感器，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
D. 废气再循环阀
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4. 实现任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间动力传递的装置是
A. 差速器
B. 锥齿轮主减速器
C. 万向传动装置
D. 半轴
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5. 消声器除了降低噪声，还能
A. 减少排气阻力
B. 消除废气中的火焰或火星
C. 减少燃油消耗
D. 提高排气流速
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6. 均匀发火的直列六缸四冲程发动机，曲拐夹角互成
A. 90°
B. 180°
C. 120°
D. 60°
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7. 容易引发爆震的因素是
A. 低压缩比
B. 选用较高牌号汽油
C. 点火提前角过大
D. 低温下工作
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8. 四冲程发动机，在一个工作循环内活塞经过上止点或下止点的次数分别是
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
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9. 不属于机体组零部件是
A. 气缸盖
B. 气缸体
C. 油底壳
D. 曲轴
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10. 下列零件中，不属气门组件的是
A. 气门座
B. 气门油封与气门导管
C. 挺柱
D. 气门锁片
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11. 曲拐的组成部分不包括
A. 主轴颈
B. 连杆轴颈（曲柄销）
C. 曲柄臂
D. 平衡重
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12. 可变配气正时的发动机，随转速的升高，进气门晚关角应
A. 减小
B. 增大
C. 不变
D. 随机变化
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13. 不能评价制动时方向稳定性的是
A. 抗跑偏能力
B. 抗侧滑能力
C. 保持转向能力
D. 制动效能抗衰退性
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14. 气压在0.15～0.45MPa的轮胎称为
A. 超高压胎
B. 高压胎
C. 低压胎
D. 超低压胎
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15. 换气过程的全过程是
A. 排气门开启到进气门关闭
B. 排气门开启到排气门关闭
C. 进气门开启到进气门关闭
D. 进气门开启到排气门关闭
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16. 被誉为是汽车心脏的是
A. 发动机
B. 底盘
C. 电器设备
D. 车身
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三 、多选题
1. 摩擦式离合器的组成部分包括
A. 主动部分
B. 从动部分
C. 压紧机构国开一网一平台
D. 操纵机构
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2. 发动机配气相位包括
A. 进气提前角
B. 进气迟闭角
C. 排气提前角
D. 排气迟闭角
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四 、简答题（单选题）
1. 简要说明ABS的主要功用。
A. 在紧急制动过程中，通过调节制动器制动力，使滑移率始终控制在15~20%，获得最佳的制动效能和较好制动方向稳定性。
B. 在正常制动过程中，通过调节制动器制动力，使滑移率始终控制在0~5%，获得最佳的制动效能和较好制动方向稳定性。
C. 在紧急制动过程中，通过调节制动器制动力，使滑移率始终控制在0~5%，获得最佳的制动效能和较好制动方向稳定性。
D. 在正常制动过程中，通过调节制动器制动力，使滑移率始终控制在15~20%，获得最佳的制动效能和较好制动方向稳定性。
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